“我國電動汽車發展10多年的歷程告訴我們，汽車強國的底層是零部件強國。”10月11日，在中國電動汽車百人會“第三屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會”上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，我國汽車供應鏈上歷史遺留的“技術空心化”問題，至今未能翻身，車載關鍵芯片國產化率僅有3%。

他認為，新能源汽車的發展將是中國零部件企業的歷史性機遇，中國車載芯片企業正面臨著闖進全球芯片供應鏈的機遇期。

芯片斷供帶來機遇

今年以來，無論是上汽、吉利等傳統車企，還是蔚來、理想等造車新勢力，均因零配件短缺問題而出現產能不足或延遲交付等問題。汽車供應鏈問題已經為汽車行業、企業帶來巨大影響，尤其缺芯問題，已經嚴重影響到了多家車企的生產。

陳清泰認為，新冠疫情暴露了中國在車載芯片供應鏈上的短板，實際它也成了全球供應鏈的短板。中國汽車芯片設計起步比較晚，涉及汽車安全的發動機、底盤、車身控制等關鍵芯片，中國的國產化率只有3%。同時，中國未能掌握車規級認證標準，用戶對國產芯片的信任度比較低。

陳清泰表示，芯片問題既是挑戰也是機會。中國擁有規模最大、創新活躍度最強的智能汽車市場，它正在牽引著智能汽車芯片的創新。

在需求端，國內車企尤其是造車新勢力的產品智能化的升級速度很快，對芯片迭代進步的要求也很高，全球主要芯片公司的芯片，首先裝車上市的車型幾乎都是中國的品牌。

在供應端，近年來，中國芯片設計企業快速成長，迭代速度快、反應速度快、與車企互動能力強，可以很好地支持國產智能汽車持續快速創新的節奏。國內芯片批量裝車后取得了很好的驗證效果，這增強了供需雙方對國產芯片的信心。

中國芯片企業作為后來者，長期以來一直難以進入已經固化了的芯片市場供需格局。去年開始的芯片危機反映出了兩種情況，一是傳統芯片供應體系供應不足；二是目前全球高性能車載計算芯片的產業格局還沒有固化。

陳清泰認為，這兩個因素為中國新起的車載芯片企業打開了一個在競爭中崛起的機會窗口，“我們一定要抓住這個難得的歷史機會，闖進全球芯片的供應鏈。”

零部件強國是汽車強國的底層

對于整個汽車零部件供應鏈，陳清泰表示，在燃油車時代，中國政府與企業更加關注整車制造、關注生產規模，對研發和零部件關注度不足。遺留下了“技術空心化”的問題，至今也沒有翻身。

目前，包括汽油噴射、渦輪增壓、防抱死剎車、安全氣囊、子午線輪胎等在內的核心汽車技術大多都出自老牌跨國零部件公司。

陳清泰表示，新能源汽車是一個新的開始，正在改寫歷史。

中國電動汽車產業在沒有國外成熟技術可供借鑒、沒有成熟零部件可供選購的情況下，企業對研發和零部件的重視和投入力度都是前所未有的。同時，跨界企業大舉進入，與整車企業合作建起了新能源汽車的產業鏈，在電池、電機、充電樁等零部件領域，很快成長出一批專業化公司，例如電池企業中的寧德時代、國軒高科、孚能等等，在電機傳動系統領域的精進動力，特來電開發的充電系統等等。

陳清泰指出，供應鏈的迅速建立使我們順利闖過了新能源汽車產業的孕育期。

“我國電動汽車發展10多年的歷程告訴我們，汽車強國的底層是零部件強國，如果國內沒有很快建立起很給力的供應鏈，我國的電動汽車產業絕不會有今天。”陳清泰認為，汽車的產業鏈還未固化、仍完善之中，這給我國的零部件企業和汽車行業帶來了歷史性的機遇。

“未來汽車所涉及的軟、硬件系統，絕不是一個行業、更不是一個企業所能全部覆蓋的，跨界融合、企業合作是成功的關鍵，建立起穩定高效的供應鏈和產業生態才能固本強基。”陳清泰表示。