三菱汽車油耗數值造假案升級。日本《讀賣新聞》6月14日報道，在之前公開的四款車型基礎上，三菱汽車旗下另外10款停售車型也被曝存在燃油經濟性測試中美化油耗數值的舞弊行為。三菱汽車計劃在近日向日本國交省就具體涉事車型進行陳述。

4月20日，由于合作伙伴日產的“檢舉”，三菱汽車社長相川哲郎在東京召開新聞發布會，承認在油耗測試中采用了不正當手段。根據三菱汽車方面的解釋，他們在測試中，對車輛在輪胎摩擦性能和車輛空氣阻力等方面進行舞弊，這樣使測得的燃油經濟性結果要好于真實情況，與真實值的差距在5%至10%左右。三菱汽車總裁(社長)相川哲郎（Tetsuro Aikawa）在發布會中也承認測試數據是三菱方面有意為之。

三菱稱，此次舞弊只涉及四款微型車，其中兩款車型eK Wagon和eK Space由三菱自行開發設計，共計15.7萬輛。同時，三菱還利用現有生產線為日產代工生產兩款車型DayZ和DayZ Roox，由日產掛牌銷售，共涉及46.8萬輛。至此，涉事車輛總計達到62.5萬輛。

然而，近日兩家日本本地媒體指控三菱汽車在涉事車型數量上存在“隱瞞”?！冻招侣劇分赋?，三菱汽車旗下還有三款車型涉及排放舞弊。而《讀賣新聞》更是直接表示，三菱另10款已經停售車型的燃油經濟性測試也都存在問題，這家企業采用了未獲日本國內批準的測試方法。

目前，三菱汽車對此兩家媒體的指控不予置評，表示計劃從外界雇用一名審查員，來監督技術研發部門，促進部門的現代化進程，以杜絕測試造假等情況。據了解，三菱汽車總裁(社長)相川哲郎（Tetsuro Aikawa），執行副社長中尾龍吾(Ryugo Nakao)將因丑聞離職，董事會主席益子修(Osamu Masuko)將擔任臨時總裁，直至日產完成收購協議。

三菱在華連跌13個月

排放丑聞的持續發酵無疑讓原本就在華日處邊緣化的三菱汽車更加“雪上加霜”。

雖然日本三菱汽車還未公布5月銷量數據，但根據4月的銷量情況來看，三菱汽車已在華連續下滑13個月。4月，三菱汽車在華新車銷量降至4520輛，同比大幅減少36.5%。相比于4月中國乘用車銷量6.3%的同比增幅，三菱汽車的暴跌顯得格外引人注目。

早在2013年，三菱憑借ASX勁炫SUV（日本名RVR）、帕杰羅以及進口的歐藍德等，全年在華累計銷量6.7萬輛，相比于2012年累計4.1萬輛的基礎上，大幅增長近六成，超越豐田、本田、日產成為當時在中國銷量增速最高的日本車企。2014年，三菱汽車在華銷量繼續上揚達到7.25萬輛，但同比增幅放緩8%。

“高歌猛進”的三菱到2015年戛然而止，三菱在華零售銷量回落至6.1輛，同比出現15.4%下跌，從去年4月開始，連月出現同比下跌，跌勢一直延續到今年。

而三菱在華合資公司廣汽三菱和東南汽車兩家合資企業堪稱“難兄難弟”。根據乘聯會最新產銷數據，5月，廣汽三菱單月銷量3770輛，相比于去年同期6006輛，同比下滑37.2%，前五個月累計銷量1.19萬輛，同比大跌五成。具體來看，廣汽三菱旗下兩款SUV“無一幸免”，新勁炫5月單月銷量3244輛，同比下跌41.3%；帕杰羅勁暢5月售出526輛，同比下跌3.8%。東南汽車旗下三菱品牌的銷量更是慘不忍睹，5月，全系累計售出192輛，在去年同期917輛的基礎上跌幅高達79.1%，前五個月累計銷量3995輛，同比下滑50.9%。

汽車行業分析師鐘師告訴澎湃新聞記者，三菱公司總部在新品推出上非常慢，而原有的車型又出現嚴重的產品老化，“成立合資企業的前提是母公司有豐富的產品序列，能不斷給合資企業‘輸血’新產品，但三菱近年來先是從美國市場退出再到被指控燃效舞弊，幾乎是自顧不暇，再加上國內SUV領域不斷有新車加入，導致競爭異常激烈。”

據了解，三菱旗下僅三款SUV車型：歐藍德，帕杰羅和勁暢，而2013年9月新勁暢上市以后，廣汽三菱已經接近三年沒有新車上市。原本就處于“邊緣”的三菱汽車如今“丑聞纏身”，排放舞弊時間的持續發酵或許將這一日本車企拉入萬丈“深淵”。