日本三菱汽車燃效數(shù)據(jù)造假事件上月被曝光后，當(dāng)時(shí)就有業(yè)內(nèi)人士預(yù)言，對整個(gè)汽車行業(yè)來說，三菱造假僅僅是一個(gè)開始，可能會引發(fā)整個(gè)行業(yè)更為劇烈的震動。

由于三菱汽車的燃效造假問題，日本國土交通省要求汽車廠商到5月18日報(bào)告自查是否有違法行為。日本經(jīng)濟(jì)新聞18日報(bào)道稱，日本第四大汽車制造商鈴木汽車公開表示，它使用了不恰當(dāng)?shù)姆椒▉頇z測其汽車的燃油效率。

受此影響，當(dāng)天鈴木汽車股價(jià)下挫9.4%，盤中最大跌幅達(dá)到15%，創(chuàng)下了2016年以來的最高紀(jì)錄。事實(shí)上，今年以來該公司的股價(jià)已經(jīng)跌去了31%。

鈴木的董事長鈴木修在當(dāng)天下午前往日本國土交通省就此事進(jìn)行報(bào)告。在晚些時(shí)候的記者會上，鈴木修表示：“沒有按照規(guī)定的測定方法測定，深深地道歉?！?/p>

鈴木表示，自2010年以來，公司一直根據(jù)本公司蓄積的室內(nèi)試驗(yàn)數(shù)據(jù)等算出燃效性能。這一檢測方法一直未遵守國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)。目前已經(jīng)確認(rèn)有現(xiàn)在銷售的16種車型沒有按照國土交通省規(guī)定的方法進(jìn)行燃效測定，涉及210萬輛汽車，但銷往海外市場的車型未受影響。

但鈴木方面指出，公司不認(rèn)為有必要修改其燃油效率數(shù)字，原因是使用恰當(dāng)?shù)臋z測方法后，并未發(fā)現(xiàn)其車輛的燃油效率表現(xiàn)有顯著不同。另外，鈴木也未發(fā)現(xiàn)自己有任何操縱燃油效率數(shù)據(jù)的行為。同時(shí)，鈴木還強(qiáng)調(diào)，公司并未對燃效性能進(jìn)行可能被認(rèn)為“夸大”的造假。

彭博援引日本遠(yuǎn)景研究駐東京分析師Koji Endo的觀點(diǎn)，鈴木給市場留下非常糟糕的印象，特別是三菱公司的丑聞曝光后，市場已感到戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。即使他們沒有操縱數(shù)據(jù)，這件事情影響依然糟糕。

據(jù)了解，鈴木在日本國內(nèi)以微型車為主力車型，與大發(fā)工業(yè)等展開激烈的燃效競爭。2015年微型車新車銷量首位為大發(fā)工業(yè)，達(dá)到約60.88萬輛，鈴木以約55.97萬輛居于第二位。鈴木早早進(jìn)軍印度市場，成為公司主要收益來源。

4月20日，三菱汽車向媒體承認(rèn)包括該公司及其為日產(chǎn)汽車生產(chǎn)的微型車在內(nèi)的共計(jì)4款車型在燃效測試上存在作弊行為：通過故意操縱數(shù)據(jù)使燃效看起來比原先提升了5%～10%。

三菱測試造假涉及2013年中以來生產(chǎn)的62.5萬輛汽車，這些汽車都是在日本國內(nèi)市場銷售的迷你車。受影響的車款包括三菱的eK Wagon與eK Space，以及三菱為日產(chǎn)汽車生產(chǎn)的46.8萬輛Dayz與Dayz Roox。該事件是由日產(chǎn)汽車在發(fā)現(xiàn)三菱相關(guān)燃油經(jīng)濟(jì)性測試數(shù)據(jù)存在不一致后揭發(fā)的。 

造假事件被曝光后，三菱股價(jià)暴跌陷入危機(jī)。5月12日，日媒披露日產(chǎn)汽車有意收購三菱汽車34%的股份，成為其第一大股東。此舉被業(yè)內(nèi)視為日產(chǎn)向深陷丑聞的三菱伸出了援手。

5月18日，據(jù)日媒報(bào)道，日本三菱汽車公司社長相川哲郎基本決定今夏結(jié)束前辭職，將明確燃效測試違規(guī)問題上的經(jīng)營責(zé)任。有別于公司的內(nèi)部調(diào)查，三菱汽車還設(shè)立了由律師組成的特別調(diào)查委員會，就如何導(dǎo)致違規(guī)的前因后果展開調(diào)查，有意7月匯總報(bào)告。

羅蘭貝格全球合伙人、大中華區(qū)副總裁張君毅向澎湃新聞表示，包括之前的“大眾排放門”，燃效數(shù)據(jù)問題絕不是三菱等一兩家企業(yè)的問題，也不是日本車企的問題，而是暴露出在激進(jìn)的燃效和排放法規(guī)之下，整個(gè)汽車行業(yè)所共同面臨的困境。

“在目前燃油車的技術(shù)條件下，同時(shí)做到燃效高而排放低，又要實(shí)現(xiàn)成本控制，非常之難。企業(yè)必須在成本、燃效、排放量三者之間進(jìn)行權(quán)衡，在技術(shù)上難以實(shí)現(xiàn)兼顧的時(shí)候，不排除一些企業(yè)采取了‘特殊’的處理方式?！睆埦阏f：“由于目前國際上對于燃效和排放的規(guī)定上日趨嚴(yán)格，而全球能源結(jié)構(gòu)并沒有發(fā)生巨大的變化，車企面臨的巨大發(fā)展壓力可想而知。目前暴露出來的問題還只是冰山一角?！?/p>