作為近10年來重返上海的首批18米長大容量公交車，在松江18路和松江10路（區間）兩條線路運營的10輛“巨龍車”已于近日正式退出運營，取而代之的，是12米長的新能源公交車。

5月9日，澎湃新聞記者從松江公交公司了解到，這批“巨龍車”之所以退出運營，主要是因為已到報廢年限，但出于客流量少、運營成本高、新能源公交車比例有要求等綜合因素考慮，該公司不會再采購這種18米長的公交車了。

在浦東新區內運營的85路上，同樣有10輛18米長“巨龍車”，這批“巨龍車”雖然投運時間僅比松江晚不到一年，但是由于是進口車輛，距離報廢還有四五年的時間。“從我們公司的角度來講，應該說，等到這批車輛報廢以后，我們不會再購買‘巨龍車’了。”浦東楊高公司相關負責人表示，雖然車輛運營狀況良好，但購車、運營成本都很高，而客流量又不是特別大，導致虧損嚴重。

18米長的大容量公交車，究竟是否適合在上海投運？

多位業內人士表示，“巨龍車”對客流和路況的要求都比較高，不是很適合上海目前的公交運營和道路交通情況。“一方面，在如今地鐵路網遍布全市的情況下，公交客流遠不及以前多，普通公交車有時候都坐不滿，使用巨龍車就更加浪費運力；另一方面，巨龍車對路況的要求比較高，掉頭、轉彎的半徑較大，而且變道也會占用比較多的道路資源。”一名公交業內資深人士說，當年傳統公交鉸接車的退出，其中一個重要原因就是對交通造成了較大的影響。

不過，一家公交企業的負責人告訴澎湃新聞記者，在即將建設的延安路中運量交通系統中，上海或將投用數十輛18米長的新能源公交車。“該系統中，公交車走的是公交專用道，基本上不需要轉彎，而且沿線客流量較大，這種大容量公交車或許能夠發揮比較大的作用。”上海一家公交企業的負責人說。

20輛“巨龍車”先后重返

20世紀60年代，為了緩解“乘車難”矛盾，上海引進一批兩節車廂的大容量鉸接式公交車，俗稱“巨龍車”。這種“巨龍車”一直在上海運營了40多年，給很多老上海人帶來了深刻而美好的記憶。

1996年左右，巨龍車開始大規模地陸續退出運營；2004年底，最后一輛“巨龍車”從高峰線路124路上退出運營，隨后被無償捐贈上海市歷史博物館收藏。曾經極大緩解“乘車難”矛盾的這種大容量公交車，正式退出了歷史舞臺。

兩年半后，公交鉸接車重返上海。2007年9月，松江區采購了10輛18米長的公交鉸接車，并分別投運到松江新城的松江10路（區間）、松江18路兩條線路中，每輛車的核定乘客數為180人，車輛價格約在150萬元左右。和舊式公交鉸接車相比，此次投放的18米“巨龍車”要先進得多，包括全空調、自動排擋等，外形更漂亮，功能更穩定，可容納的乘客也更多。

2008年4月，又有10輛18米長“巨龍車”陸續抵達上海，并由浦東楊高公交公司投入位于浦東新區的85路運營。這也是繼松江率先投入10輛后，“巨龍”公交車首次在市區重現。這種公交車的價格高達200萬元/輛，額定載客量為163人，相當于地鐵6號線、8號線的一節C型列車車廂。新型“巨龍車”之所以投放85路，主要是因為該線路流量高，日均達3.3萬人次，而道路通行條件、起訖站停站也基本符合運行條件。

“巨龍車”重返上海，讓很多市民興奮不已。2013年9月29日，浦東楊高公交金橋分公司派出價值200余萬元的18米“巨龍車”，為上海熱愛公交的巴士迷和市民提供“特殊”的特約車服務。參加此次活動的35名乘客基本由一批愛好公交車輛的80后組成，其中有2名為滬籍在外工作人員，還專程利用國慶假期回滬參與本次活動。

“巨龍車”運營效果未達預期

然而，先后于松江、浦東投運的20輛“巨龍車”，其運營效果并未達到預期，特別是客流量，并沒有想象中的那么多，導致“巨龍車”的運力出現浪費，成本核算上，則是入不敷出。

松江18路是松江“巨龍車”投運的兩條線路之一。“松江18路是在松江大學城內運營的環線，當時的考慮是覺得大學城的師生很多，相配套的公交線路不多，因此配置了大容量的公交車。”松江公交公司一名負責人告訴澎湃新聞記者。但事實上，除了周五下午等高峰時段，學生的出行需求并不是很多，“巨龍車”的運力很多時候都是浪費的。

浦東的10輛“巨龍車”則全部集中在85路上。浦東楊高公交公司相關負責人告訴澎湃新聞記者，當時，新型“巨龍車”之所以投放85路，主要是因為該線路流量高，而道路通行條件、起訖站停站也基本符合運行條件。實際運營下來，道路通行條件、車輛本身都沒有問題，但是，隨著地鐵線網越來越完善，公交客流大幅下降，85路上的“巨龍車”，高峰時段還能超過100人（核定載客量163人），但在非高峰時段，客流一直不多。

“與此相對應的是比較高的成本，我們內部進行過核算，發現虧得很厲害。”上述負責人稱，這種新型“巨龍車”的價格高達200萬/輛，運營、管理成本也都比較高，原先還配備了兩名售票員，如今已減至一名，“到現在為止，車輛還沒出現什么大問題，維修成本不高，但此后幾年如果大批量出現問題，需要更換進口零件，也會比較貴。”

該負責人還表示，綜合各種因素考慮，待這批車輛報廢之后，浦東楊高公交公司也不會再采購18米長“巨龍車”。“這種大容量公交車適合客流量大的線路，而隨著上海地鐵越來越發達，其實已經很難找到適合巨龍車的公交線路了。”他說，在上海世博會時，85路的“巨龍車”曾經去支援世博大客流疏散，每輛車最多能擠上200多人，發揮了比較大的作用。

延安路中運量交通系統將投用18米新能源車

繼松江、浦東之后，又一種新型的18米“巨龍車”或將于今年底明年初出現在延安路上。澎湃新聞記者了解到，在即將建設的延安路中運量交通系統中，上海將在新辟的主線路上投用30-40輛18米長的新能源公交車，同時也會配備部分12米長的普通公交車。當松江、浦東的20輛18米公交車都因客流不足而已經或即將退出運營之時，延安路上的客流量，究竟是否需要投用18米長的“巨龍車”？

“政府部門應該是做過客流測算的，但真正投用以后，到底會不會出現運力浪費，還是要看實際運營情況，現在誰也講不清。”上海一家公交企業的內部人士表示，延安路中運量公共交通系統的建設，將對延安路沿線的重復線路進行整合，屆時，如果路況好車速快，乘坐方便，或許可以吸引更多的人來坐公交，但如果路況不好經常堵車，換乘又不方便，可能乘坐的人會更少。

今年“上海兩會”期間，上海市政協委員、原交通委主任孫建平就曾表示，今年，上海將啟動建設延安路中運量公交工程，這主要基于三點考慮：一是延安路上沒有軌道交通，要填補空白；二是延安路的客流量很大，每小時就有5000人次左右的客運需求，未來可能達到7000人次；三是建成以后，也將成為城市的一道風景線。中運量公交工程建成以后，延安路的道路資源將大大釋放，有利于公交線網的調整優化。

同樣是在今年“上海兩會”期間，上海市交通委規劃處副處長沈憶程曾透露，根據初步方案，延安路中運量公交工程將采用無軌電車（18米長）的形式并覆蓋整條延安路，具體為東起延安東路外灘，西至滬青平公路申昆路，總長度約18公里。這條線路將在沿線設立20多個車站。這條中運量公交線路將作為貫穿延安路的主線，同時對延安路上現有的復線線路進行重新整合。