作為近10年來重返上海的首批18米長(zhǎng)大容量公交車，在松江18路和松江10路（區(qū)間）兩條線路運(yùn)營(yíng)的10輛“巨龍車”已于近日正式退出運(yùn)營(yíng)，取而代之的，是12米長(zhǎng)的新能源公交車。

5月9日，澎湃新聞?dòng)浾邚乃山还玖私獾剑@批“巨龍車”之所以退出運(yùn)營(yíng)，主要是因?yàn)橐训綀?bào)廢年限，但出于客流量少、運(yùn)營(yíng)成本高、新能源公交車比例有要求等綜合因素考慮，該公司不會(huì)再采購(gòu)這種18米長(zhǎng)的公交車了。

在浦東新區(qū)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的85路上，同樣有10輛18米長(zhǎng)“巨龍車”，這批“巨龍車”雖然投運(yùn)時(shí)間僅比松江晚不到一年，但是由于是進(jìn)口車輛，距離報(bào)廢還有四五年的時(shí)間。“從我們公司的角度來講，應(yīng)該說，等到這批車輛報(bào)廢以后，我們不會(huì)再購(gòu)買‘巨龍車’了。”浦東楊高公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雖然車輛運(yùn)營(yíng)狀況良好，但購(gòu)車、運(yùn)營(yíng)成本都很高，而客流量又不是特別大，導(dǎo)致虧損嚴(yán)重。

18米長(zhǎng)的大容量公交車，究竟是否適合在上海投運(yùn)？

多位業(yè)內(nèi)人士表示，“巨龍車”對(duì)客流和路況的要求都比較高，不是很適合上海目前的公交運(yùn)營(yíng)和道路交通情況。“一方面，在如今地鐵路網(wǎng)遍布全市的情況下，公交客流遠(yuǎn)不及以前多，普通公交車有時(shí)候都坐不滿，使用巨龍車就更加浪費(fèi)運(yùn)力；另一方面，巨龍車對(duì)路況的要求比較高，掉頭、轉(zhuǎn)彎的半徑較大，而且變道也會(huì)占用比較多的道路資源。”一名公交業(yè)內(nèi)資深人士說，當(dāng)年傳統(tǒng)公交鉸接車的退出，其中一個(gè)重要原因就是對(duì)交通造成了較大的影響。

不過，一家公交企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴澎湃新聞?dòng)浾撸诩磳⒔ㄔO(shè)的延安路中運(yùn)量交通系統(tǒng)中，上海或?qū)⑼队脭?shù)十輛18米長(zhǎng)的新能源公交車。“該系統(tǒng)中，公交車走的是公交專用道，基本上不需要轉(zhuǎn)彎，而且沿線客流量較大，這種大容量公交車或許能夠發(fā)揮比較大的作用。”上海一家公交企業(yè)的負(fù)責(zé)人說。

20輛“巨龍車”先后重返

20世紀(jì)60年代，為了緩解“乘車難”矛盾，上海引進(jìn)一批兩節(jié)車廂的大容量鉸接式公交車，俗稱“巨龍車”。這種“巨龍車”一直在上海運(yùn)營(yíng)了40多年，給很多老上海人帶來了深刻而美好的記憶。

1996年左右，巨龍車開始大規(guī)模地陸續(xù)退出運(yùn)營(yíng)；2004年底，最后一輛“巨龍車”從高峰線路124路上退出運(yùn)營(yíng)，隨后被無(wú)償捐贈(zèng)上海市歷史博物館收藏。曾經(jīng)極大緩解“乘車難”矛盾的這種大容量公交車，正式退出了歷史舞臺(tái)。

兩年半后，公交鉸接車重返上海。2007年9月，松江區(qū)采購(gòu)了10輛18米長(zhǎng)的公交鉸接車，并分別投運(yùn)到松江新城的松江10路（區(qū)間）、松江18路兩條線路中，每輛車的核定乘客數(shù)為180人，車輛價(jià)格約在150萬(wàn)元左右。和舊式公交鉸接車相比，此次投放的18米“巨龍車”要先進(jìn)得多，包括全空調(diào)、自動(dòng)排擋等，外形更漂亮，功能更穩(wěn)定，可容納的乘客也更多。

2008年4月，又有10輛18米長(zhǎng)“巨龍車”陸續(xù)抵達(dá)上海，并由浦東楊高公交公司投入位于浦東新區(qū)的85路運(yùn)營(yíng)。這也是繼松江率先投入10輛后，“巨龍”公交車首次在市區(qū)重現(xiàn)。這種公交車的價(jià)格高達(dá)200萬(wàn)元/輛，額定載客量為163人，相當(dāng)于地鐵6號(hào)線、8號(hào)線的一節(jié)C型列車車廂。新型“巨龍車”之所以投放85路，主要是因?yàn)樵摼€路流量高，日均達(dá)3.3萬(wàn)人次，而道路通行條件、起訖站停站也基本符合運(yùn)行條件。

“巨龍車”重返上海，讓很多市民興奮不已。2013年9月29日，浦東楊高公交金橋分公司派出價(jià)值200余萬(wàn)元的18米“巨龍車”，為上海熱愛公交的巴士迷和市民提供“特殊”的特約車服務(wù)。參加此次活動(dòng)的35名乘客基本由一批愛好公交車輛的80后組成，其中有2名為滬籍在外工作人員，還專程利用國(guó)慶假期回滬參與本次活動(dòng)。

“巨龍車”運(yùn)營(yíng)效果未達(dá)預(yù)期

然而，先后于松江、浦東投運(yùn)的20輛“巨龍車”，其運(yùn)營(yíng)效果并未達(dá)到預(yù)期，特別是客流量，并沒有想象中的那么多，導(dǎo)致“巨龍車”的運(yùn)力出現(xiàn)浪費(fèi)，成本核算上，則是入不敷出。

松江18路是松江“巨龍車”投運(yùn)的兩條線路之一。“松江18路是在松江大學(xué)城內(nèi)運(yùn)營(yíng)的環(huán)線，當(dāng)時(shí)的考慮是覺得大學(xué)城的師生很多，相配套的公交線路不多，因此配置了大容量的公交車。”松江公交公司一名負(fù)責(zé)人告訴澎湃新聞?dòng)浾摺５聦?shí)上，除了周五下午等高峰時(shí)段，學(xué)生的出行需求并不是很多，“巨龍車”的運(yùn)力很多時(shí)候都是浪費(fèi)的。

浦東的10輛“巨龍車”則全部集中在85路上。浦東楊高公交公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴澎湃新聞?dòng)浾撸?dāng)時(shí)，新型“巨龍車”之所以投放85路，主要是因?yàn)樵摼€路流量高，而道路通行條件、起訖站停站也基本符合運(yùn)行條件。實(shí)際運(yùn)營(yíng)下來，道路通行條件、車輛本身都沒有問題，但是，隨著地鐵線網(wǎng)越來越完善，公交客流大幅下降，85路上的“巨龍車”，高峰時(shí)段還能超過100人（核定載客量163人），但在非高峰時(shí)段，客流一直不多。

“與此相對(duì)應(yīng)的是比較高的成本，我們內(nèi)部進(jìn)行過核算，發(fā)現(xiàn)虧得很厲害。”上述負(fù)責(zé)人稱，這種新型“巨龍車”的價(jià)格高達(dá)200萬(wàn)/輛，運(yùn)營(yíng)、管理成本也都比較高，原先還配備了兩名售票員，如今已減至一名，“到現(xiàn)在為止，車輛還沒出現(xiàn)什么大問題，維修成本不高，但此后幾年如果大批量出現(xiàn)問題，需要更換進(jìn)口零件，也會(huì)比較貴。”

該負(fù)責(zé)人還表示，綜合各種因素考慮，待這批車輛報(bào)廢之后，浦東楊高公交公司也不會(huì)再采購(gòu)18米長(zhǎng)“巨龍車”。“這種大容量公交車適合客流量大的線路，而隨著上海地鐵越來越發(fā)達(dá)，其實(shí)已經(jīng)很難找到適合巨龍車的公交線路了。”他說，在上海世博會(huì)時(shí)，85路的“巨龍車”曾經(jīng)去支援世博大客流疏散，每輛車最多能擠上200多人，發(fā)揮了比較大的作用。

延安路中運(yùn)量交通系統(tǒng)將投用18米新能源車

繼松江、浦東之后，又一種新型的18米“巨龍車”或?qū)⒂诮衲甑酌髂瓿醭霈F(xiàn)在延安路上。澎湃新聞?dòng)浾吡私獾剑诩磳⒔ㄔO(shè)的延安路中運(yùn)量交通系統(tǒng)中，上海將在新辟的主線路上投用30-40輛18米長(zhǎng)的新能源公交車，同時(shí)也會(huì)配備部分12米長(zhǎng)的普通公交車。當(dāng)松江、浦東的20輛18米公交車都因客流不足而已經(jīng)或即將退出運(yùn)營(yíng)之時(shí)，延安路上的客流量，究竟是否需要投用18米長(zhǎng)的“巨龍車”？

“政府部門應(yīng)該是做過客流測(cè)算的，但真正投用以后，到底會(huì)不會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力浪費(fèi)，還是要看實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，現(xiàn)在誰(shuí)也講不清。”上海一家公交企業(yè)的內(nèi)部人士表示，延安路中運(yùn)量公共交通系統(tǒng)的建設(shè)，將對(duì)延安路沿線的重復(fù)線路進(jìn)行整合，屆時(shí)，如果路況好車速快，乘坐方便，或許可以吸引更多的人來坐公交，但如果路況不好經(jīng)常堵車，換乘又不方便，可能乘坐的人會(huì)更少。

今年“上海兩會(huì)”期間，上海市政協(xié)委員、原交通委主任孫建平就曾表示，今年，上海將啟動(dòng)建設(shè)延安路中運(yùn)量公交工程，這主要基于三點(diǎn)考慮：一是延安路上沒有軌道交通，要填補(bǔ)空白；二是延安路的客流量很大，每小時(shí)就有5000人次左右的客運(yùn)需求，未來可能達(dá)到7000人次；三是建成以后，也將成為城市的一道風(fēng)景線。中運(yùn)量公交工程建成以后，延安路的道路資源將大大釋放，有利于公交線網(wǎng)的調(diào)整優(yōu)化。

同樣是在今年“上海兩會(huì)”期間，上海市交通委規(guī)劃處副處長(zhǎng)沈憶程曾透露，根據(jù)初步方案，延安路中運(yùn)量公交工程將采用無(wú)軌電車（18米長(zhǎng)）的形式并覆蓋整條延安路，具體為東起延安東路外灘，西至滬青平公路申昆路，總長(zhǎng)度約18公里。這條線路將在沿線設(shè)立20多個(gè)車站。這條中運(yùn)量公交線路將作為貫穿延安路的主線，同時(shí)對(duì)延安路上現(xiàn)有的復(fù)線線路進(jìn)行重新整合。