補貼一減少，司機和用戶就會不滿——依靠“補貼大戰”獲取流量的專車公司，如何走出困局。

4月18日，滴滴公司率先祭出大招，推出“伙伴創業計劃”：符合條件的車主只需繳納少量保障金，即可免費領取一輛汽車成為滴滴車主。

據悉，滴滴“伙伴創業計劃”首批面向北京、廣州、深圳、武漢和成都五地，招募10萬車主。

滴滴方面表示，缺乏購車款或者不愿意買車，又想加入快車司機行列者，符合一定條件，僅需繳納最高2萬元的保證金，即可通過與滴滴合作的汽車廠商領取一臺新車，目前有雪鐵龍世嘉、比亞迪秦及日產陽光三種車型可供選擇。

據悉，所有加入滴滴“伙伴創業計劃”的司機，均與勞務公司簽訂勞務合同。三年合約期滿后，車輛可歸車主個人所有，享受車輛殘值收益，同時車主還可以選擇退還保證金將車退回。

滴滴方面還表示，歡迎退伍軍人和下崗工人加入伙伴創業計劃，并額外給予他們每臺車2000元的創業基金減免支持，最低只需繳納1.3萬元保證金。

滴滴此舉與專車補貼模式難以為繼密切相關。

澎湃新聞記者在與上海各專車平臺司機交流中得知，與專車作為新生事物開始出現時，甚至與去年相比，各大專車公司均不同幅度地減少了對司機的補貼，這導致專車司機對的不滿。

眼下，各大專車平臺還在進行新的融資，滴滴、優步希望在固守已有市場份額的基礎上獲得更多用戶，神州專車、易到用車則不滿足于自己老三、老四的位置。

中國政法大學傳播法研究中心副主任、中國互聯網協會分享經濟工作委員會專家委員朱巍此前向澎湃新聞表示，“燒錢大戰”似乎已經成為目前中國互聯網新業態快速占領市場的“商業習慣”。但是，最終只有靠消費者的口碑和尊重法律的態度才能保住市場。