新華網北京4月15日消息，“快遞三輪車最高車速不應大于15公里每小時”“成本比在用的快遞三輪車價格大約高出4000元。”國家郵政局組織郵政科學規劃研究院等單位編寫、發布的《快遞專用電動三輪車技術要求》征求意見稿近日引發社會爭議。記者4月15日就社會爭議的熱點問題采訪了該征求意見稿的主要起草人、郵政科學規劃研究院高級工程師陸建中。

時速15公里太慢？

新標準規定快遞三輪車最高車速不大于每小時15公里。有快遞企業表示這個速度太慢，不符合實際。目前市面上銷售的快遞用車車速一般為每小時25至30公里。記者走訪一線快遞員了解到，15公里的時速太慢，難以滿足業務需求，令三輪車失去其本身的便捷性。

陸建中說，15公里時速的制定出于兩大考慮。一是按照道路交通安全法規定，殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過十五公里。快遞專用電動三輪車是在非機動車道上行駛的專門用于快件收寄和投遞的專用車輛，應該遵守上述規定。

二是確保安全原則，快遞三輪車最大總質量約為455公斤（其中整車質量200公斤，最大裝載質量180公斤，駕駛人員質量75公斤）。由于其質量較重，在行駛過程中，如果車速過快，一旦發生碰撞等情況，會給同一道路上行駛的車輛和人員帶來傷害。快遞三輪車制動距離的長短與車速的高低密切相關。限定其最高車速，可以有效地縮短車輛的制動距離，提高車輛的安全性能，降低安全風險。

成本每輛高出4000元負擔重？

新標準規定，快遞電動三輪車標準動力電池將采用鋰電池、安裝衛星定位車載終端等，導致成本上升。與目前市場上在用的快遞三輪車相比，按新標準的快遞三輪車每輛價格大約高出4000元。

一家大型快遞企業負責人告訴記者，全國快遞三輪車的近期市場容量可達到百萬級別，如每輛成本上升4000元，這意味著行業每年僅購置合規的電動三輪車，其總成本就將上升20億元。對于快遞企業來說，這筆換車費成為沉重的負擔，也勢必會影響合規的電動三輪車推廣。

陸建中說，考慮采用新能源電池，是為提高快遞三輪車的續駛里程。規定安裝衛星定位系統和遠程控制系統，主要考慮要運用車聯網、衛星定位等技術，實現對快遞三輪車的遠程控制，達到自動鎖車防盜、智能調度車輛等目的。按照國家郵政局統計，目前全國快遞三輪車的總量不超過50萬輛。

車身尺寸夠用嗎？

新標準還對三輪車的車身尺寸進行了詳細規定：車寬不超過1米，高度不超過1.4米，車長不超過3米，并且要求“箱體頂部、左右側面不應安裝有外凸物”。

很多一線快遞員表示，現在快遞異形件非常多，遇到業務繁忙都希望能多裝一些貨，希望快遞電動三輪車車身可以適當加大。

陸建中說，車身箱體尺寸是為突出快遞專用的原則。同時，為確保安全性原則，快遞三輪車車廂不能過大，自重不能大于200公斤。這主要是考慮到在居民小區等人員密集地方，快遞三輪車啟動時不應加速過快。為此，標準還規定了快遞三輪車4秒內起步加速應不大于時速5公里。

快遞業界人士表示，有標準比沒有標準好，哪怕是不完美的標準也應該盡快落地，讓快遞電動三輪車盡快上路。

對此，國家郵政局政策法規司相關負責人表示，會認真整理社會各方意見，同時要進行樣車的生產、檢測、試用等項工作，標準發布的具體日期現在還不能確定。制定國家強制性標準，科學設定快遞三輪車在安全等方面的技術底線和技術門檻，有利于完善相關制度規定、改進車輛管理、保障交通運行安全。