朱蔭貴：抗戰(zhàn)勝利后的招商局與民生公司

朱蔭貴

2021-09-26 10:42

1945年抗戰(zhàn)勝利后，中國社會經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)了一個突出現(xiàn)象，就是在國民政府授予的特權(quán)下，國家資本控制的企業(yè)實力急劇膨脹。如輪船招商局、中國紡織建設(shè)公司、資源委員會、中國糧食工業(yè)公司、中國建設(shè)銀公司等，與戰(zhàn)前和戰(zhàn)中相比，實力都有幾倍幾十倍的膨脹。這些企業(yè)實力的發(fā)展和擴(kuò)張，使得南京國民政府國家資本企業(yè)的實力急劇膨脹，成為國民政府控制國民經(jīng)濟(jì)整體戰(zhàn)略的一環(huán)。反之，與國家資本的企業(yè)相比，民間資本企業(yè)實力則大大衰退，發(fā)展空間受到很大限制。這時經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中出現(xiàn)的一個明顯現(xiàn)象就是“國進(jìn)民退”。這里以航運業(yè)中的國家資本老大輪船招商局和民營資本航運業(yè)中的老大民生公司為例，對其戰(zhàn)后的實力增長和處境情況進(jìn)行對比，觀察這種工業(yè)企業(yè)中的“國進(jìn)民退”現(xiàn)象，并試圖對構(gòu)成這種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的深層次原因進(jìn)行探析。

戰(zhàn)后的輪船招商局

抗戰(zhàn)爆發(fā)后，國營輪船招商局遭受種種損失，實力大減，1941年最低谷時只有江海輪船8只22713噸。到抗戰(zhàn)勝利之時，也僅“殘存大小船舶28艘，凡25500余噸”。抗戰(zhàn)勝利后，國民政府將接受抗戰(zhàn)期間日偽政府輪船公司船舶財產(chǎn)的權(quán)利交給招商局，使招商局的實力出現(xiàn)了一個飛躍。戰(zhàn)爭期間，日本政府除在中國設(shè)立大型國策會社如東亞海運株式會社等輪船公司控制中國的沿海航運之外，還設(shè)立了其他大大小小的輪船公司控制中國內(nèi)河內(nèi)港的輪船航運。僅在華東華北一帶就有中華輪船株式會社、上海內(nèi)河輪船股份有限公司、華中運輸公司、華北交通運輸會社、華北運輸株式會社等。加上漢奸政府設(shè)立的輪船公司，數(shù)量還要更多。

1945年8月，國民黨政府通知日方，長江一帶所有船只集中沙市、宜昌，沿海一帶船只集中上海聽候接收。招商局于8月25日擬定《接管敵偽船只辦法》12條，規(guī)定：（1）敵偽所有商船，一律由交通部派員配合各地負(fù)責(zé)接收的軍事機(jī)關(guān)，相互協(xié)商管理；（2）交通部接收的敵偽船只，暫交招商局負(fù)責(zé)營運；（3）長江敵船集中沙市、宜昌或上海，沿海敵船集中廣州、上海、煙臺或威海衛(wèi)，聽候接收；（4）招商局往各輪派出接管人員，其人數(shù)視船舶噸位大小而定。此外，對具體接收程序和要求也作出了一系列規(guī)定。

此后，招商局開始參與接收敵偽船只。1945年接收的敵偽船舶合計1335只，129510總噸。1946年繼續(xù)接收，截至1946年7月止，累計接收敵偽船舶2158只，239141噸。招商局接收敵偽船舶的具體情況如下表1所示。

表1 招商局接收敵偽船舶概況表

招商局接收的敵偽船舶均歸其統(tǒng)一處理，招商局除將其一部分留局自用外，其余的或發(fā)還原主，或標(biāo)價讓賣，或撥交其他機(jī)關(guān)，或租予其他航運公司使用。截止到1947年8月底止，招商局留用的船只共332只，74000噸。

除接收和留用了大量的敵偽船舶外，在國民政府的具體部署和指揮下，戰(zhàn)后招商局還接收了一批造船廠、碼頭、倉庫和地產(chǎn)等，使得此期招商局的局產(chǎn)實力也出現(xiàn)了大大的膨脹。

表2是招商局接收和留用的四大船舶修造廠的概況統(tǒng)計表。

表2 招商局接收和留用的四大船舶概況表（1946年10月）

抗戰(zhàn)時期，日偽在淪陷區(qū)設(shè)立各種航運機(jī)構(gòu)，搶占和新設(shè)的碼頭倉庫等設(shè)備為數(shù)甚多，戰(zhàn)后先由交通部各區(qū)航業(yè)接收委員會接收后移交于航業(yè)整理委員會，再由航業(yè)整理委員會轉(zhuǎn)交給招商局接管1。僅在上海一地就接收了東亞海運、三菱洋行等碼頭4座、倉庫34座2。到1947年8月底，招商局總分各局的碼頭倉庫等實力都大大增強(qiáng)，其具體情況如下表3所示：

表3 國營招商局碼頭倉庫概況表（1947年8月31日）

除碼頭倉庫外，招商局接收的敵偽產(chǎn)業(yè)中還有大量地產(chǎn)和房屋。1945年9月，招商局在上海接收日本東亞海運株式會社、大連汽船株式會社、日本郵船株式會社和上海運輸會社等日本公司的房產(chǎn)就包括廣東路二十號的六層鋼骨水泥大廈一座、黃陸路三十七號磚造三層公寓式房屋一座、南市老太平街二層樓房八棟、南市大碼頭街三層樓房八棟、四川路一百一十號大連汽船株式會社租用普益地產(chǎn)公司大廈底層全部、外灘三十一號三層磚造建筑一座和北蘇州路北河南路處河濱大樓底層。截至民國三十五年十二月三十一日，招商局在上海和各地分局接收的房地產(chǎn)處所共123處，價值92.4億多元。1947年2月招商局在上海和各地分局房地產(chǎn)的情況如表4所示。

表4 1947年2月招商局在上海及各地分局房地產(chǎn)面積和價值統(tǒng)計表

此后，招商局的房地產(chǎn)仍然在增加，到1948年9月時，地產(chǎn)已經(jīng)從4404余畝增加到5145余畝，價值28184余萬元金圓券了。

在船舶和局產(chǎn)都大幅增長的情況下，招商局的航線也在不斷擴(kuò)展。1946年，招商局行駛的航線主要為：“北洋線則連云港、青島、天津、秦皇島、葫蘆島、營口；南洋線則寧波、溫州、福州、廈門、汕頭、香港、廣州、海口、基隆、高雄；長江線則鎮(zhèn)江、南京、蕪湖、安慶、九江、漢口、長沙、沙市、宜昌、萬縣、重慶，各埠均設(shè)有分局或辦事處。”國外方面，“亦已在海防、盤谷、仰光、馬尼剌四地設(shè)置代理處，以為拓展國際航線之準(zhǔn)備”。

1946年招商局航線以恢復(fù)長江和沿海南北航線為主，1947年的招商局營業(yè)方針則一轉(zhuǎn)而為“著重于海外航線之?dāng)U展”，相繼恢復(fù)并開辟了多條外洋航線。從正月起，招商局即陸續(xù)派自由輪開航曼谷、加爾各答及關(guān)島、狄寧島、曼納斯島，并派海廈號開航香港、新加坡定期班，海隴號開航馬尼拉、廈門定期班。此外，還奉令派海黔輪前往日本，接運僑胞返國。于6月19日離滬首途，載運日本船員75人、日僑日俘342人、中國駐日軍事代表團(tuán)官員眷屬16人及中央信托局桐油1000余噸。抵佐世保卸日僑日俘后，即赴神戶卸貨，復(fù)駛回佐世保，裝運中信局物質(zhì)2000噸、臺灣及上海歸僑共424人，7月12日經(jīng)基隆返抵上海。后復(fù)租賃美輪試航南洋線之馬尼拉及中美之夏灣拿、美亞美，南美阿根廷之布宜諾斯艾利斯等地。近海遠(yuǎn)洋均已開辟新航線。截至1947年5月時，招商局恢復(fù)及開辟的航線和配船情況如表5所示。

表5 1947年5月招商局航線及配船情況表

戰(zhàn)后的民生公司

抗戰(zhàn)爆發(fā)初期，民生公司突破種種困難，冒著日軍飛機(jī)的狂轟濫炸，在幫助東部地區(qū)大量工廠、機(jī)關(guān)、人員西撤到西南大后方中立下了巨大功勞，這一壯舉被譽為中國的“敦刻爾克”大撤退。抗戰(zhàn)期間，招商局等輪船公司僅有的少數(shù)保存下來并撤往長江上游地區(qū)的輪船，因為噸位和設(shè)備等限制，難以在長江上游多數(shù)航線的水文地質(zhì)條件下航行，所以民生公司在整個抗戰(zhàn)期間一直在軍民運輸中承擔(dān)著最主要的運輸工作，在開辟新航線、發(fā)展附屬事業(yè)方面也取得很大成效，成為抗戰(zhàn)期間國統(tǒng)區(qū)最重要的交通支柱企業(yè)，“后方航路運輸所仰賴者惟民生”。當(dāng)然，在戰(zhàn)爭激烈的情況下，民生公司也遭受到很大的損失，如1942年盧作孚的一封信中即透露，1941年民生公司僅“航業(yè)部分損失達(dá)四百萬”。

但就在這樣的情況下，民生公司的總經(jīng)理盧作孚對國民政府和戰(zhàn)后民生公司的發(fā)展仍然有著極大的期待。1943年，他在《一樁慘淡經(jīng)營的事業(yè)——民生實業(yè)公司》一書中寫道：“相信國家對于戰(zhàn)后的航業(yè)，必有整個的籌劃，必責(zé)成幾個主要公司分擔(dān)各主要航線的責(zé)任，而由政府妥為分配：何家公司主力用在遠(yuǎn)洋，何家公司主力用在南洋，何家公司主力用在沿海，何家公司主力用在揚子江，使各竭其全力發(fā)展其主要航線，相互間配合而不致相互間沖突，這是國家必定把握的大計，其余都是輪船公司自己的事。”對于民生公司戰(zhàn)后的發(fā)展，盧作孚的設(shè)想是，“民生公司在國家整個航業(yè)籌劃之下，也當(dāng)然是主要負(fù)責(zé)的輪船公司之一。本著它戰(zhàn)前的計劃和現(xiàn)在的基礎(chǔ)，揚子江上游仍應(yīng)以絕對優(yōu)勢，保持行業(yè)上的長期和平，使不再發(fā)生殘酷的斗爭；揚子江中下段，它應(yīng)是幾個主力中的一個主力，使足以與它的上游航線聯(lián)系；沿海它也許視能力參加，以與揚子江聯(lián)系；它不得不有幾條互相救濟(jì)的航線，使不致因為一條航線不景氣，而受致命的打擊”。

此前在1938年4月民生公司自己的刊物《新世界》第十二卷第三期刊載的《未來的民生公司》一文中，民生公司在抗戰(zhàn)后的發(fā)展前景更被描繪得十分輝煌：“在抗戰(zhàn)過后，我們首先開辦南洋航線，造較大的船行駛香港、呂宋及南洋群島各埠，然后開辦北洋航線，行駛青島、煙臺、天津等埠，最后，我們要與列強(qiáng)從事海洋航業(yè)的競爭，東至太平洋，西至大西洋，都要飄揚著有‘民生旗’的海船。”并且，民生公司還滿懷信心地認(rèn)定：“相信我們的政府，那時一定要用全力來扶助民營航業(yè)的發(fā)展。”

戰(zhàn)后的1946年7月，盧作孚又致電行政院長宋子文，請求政府“萬望提前召集航商，確定航業(yè)政策，加強(qiáng)民營公司組織，劃分航線，并列計各線目前及最近將來恰合需之輪船及不能容納之噸量”。

但是戰(zhàn)后的實際情況卻使盧作孚和民生公司大為失望，不僅接收敵偽輪船、地產(chǎn)和設(shè)備沒有民生公司的份，而且國民政府對民生公司采取的是利用和限制的政策，使民生公司的發(fā)展受到諸多限制和阻礙。盡管多次呼吁，可形勢并未向盧作孚等人的期望方面發(fā)展。這里就舉一例論證這一點。戰(zhàn)后招商局和民生公司為發(fā)展海洋運輸，都曾向外國購買和定制過輪船，現(xiàn)在就以這件事情為例，具體比較這兩家輪船公司所受到的不同待遇和狀況，進(jìn)而考察國民政府戰(zhàn)后對國家資本和民間資本企業(yè)的不同態(tài)度和措施，進(jìn)而分析其中的深層原因。

戰(zhàn)后招商局除接收大量敵偽船只外，還大批購買外國尤其是美國和加拿大的大批船只，用以替換舊船和擴(kuò)大船運勢力。抗戰(zhàn)勝利前夕國民政府認(rèn)為招商局“幾無一艘輪船適于沿海航運”，因此“預(yù)向美、加二國訂購舊船，以應(yīng)急需”。這些購買的外國船只，構(gòu)成招商局船舶數(shù)量迅速增長的另一個重要來源。

招商局購置外國輪船需花費美金，這些款項采取動用國民政府海外借款和中央銀行墊款的方式支付，然后再由招商局統(tǒng)計借款總數(shù)后與中央銀行訂立分期付款合同的方式逐年還款。

深圳蛇口招商局檔案館所藏檔案中有一份1947年招商局與中央銀行訂立的借款合同。根據(jù)這份合同，可以知道招商局動用國外借款購置美加船只的程序和具體經(jīng)辦情況。該合同稱，招商局因購買國外船只，系“呈奉行政院核準(zhǔn)，先后在美國進(jìn)出口銀行借款項下動支美金7867907.55元，購買了奧菲海輪10艘，N-3輪10艘”，在“加拿大借款項下動支美金4295000元，購置Grey-Type輪3艘，B-Type輪7艘，Corvete輪3艘”，在“中美讓售剩余物資項下墊款美金5500000元，購買自由輪10艘”。“總計甲方（招商局）因購買國外船只，由國外借款項下動支及乙方（中央銀行）墊付共美金21947947.55元。”

招商局購買國外船只花費的總共2100多萬元美金的借款，“經(jīng)奉行政院卅六年二月六日第3809號公函令，由甲方向乙方訂定借款合同”。依照行政院指示及行政院1947年2月17日公布的《國營事業(yè)機(jī)關(guān)借用外匯辦法》第五條的規(guī)定，雙方訂立借款合同。合同主要內(nèi)容為：“本借款總額美金21947947.55元正，業(yè)經(jīng)乙方（中央銀行）分別動用購買船只”（第一條）；“本借款利息訂為年息六厘”（第二條）；“本借款期限訂為壹佰捌拾個月”，自民國三十六年起，“每月由甲方（招商局）還本付息一次，每期還本付息之總數(shù)，逐月相等（即每月償付本息美金壹拾捌萬叁仟貳佰柒拾捌元貳角玖分正），期滿本息完全清償”（第三條）；每月付款時，得由甲方依照償還日乙方掛牌外匯率結(jié)付國幣”（第四條）；“乙方每月收得甲方償還金額，除將償還乙方墊款部分予以沖轉(zhuǎn)清結(jié)外，其余金額由乙方結(jié)付美金暫記存款，俟國外借款應(yīng)償本息到期時，隨時撥還”（第五條）；“本借款之本息由交通部為承還保證人”（第六條）。

這里需要強(qiáng)調(diào)說明的是，招商局購置這些外國船只的款項，雖是以招商局向中央銀行借款分期攤還的方式進(jìn)行，實則“全部作為政府增資，以資充實”2即完全由政府承擔(dān)。

從1946年開始至1949年為止，招商局沒有停止過購買外國船舶。下表是1946年至1949年招商局購買外國船只統(tǒng)計表。

表6 1946-1949年招商局購買外國船只統(tǒng)計表

從表中的數(shù)字可見，招商局始終沒有停止過向外國購船，所購船舶主要是海輪。從1946年到1949年，各年購買的海輪除一年在61只以上外，其余均在72只以上，尤其是1948年，更是分三次購買了217只總噸位近70萬噸的外國船舶。1948年后這些大量購置輪船的費用如何支付，現(xiàn)有的資料還沒有找到說明，但根據(jù)1947年的經(jīng)驗判斷，其中絕大部分應(yīng)該還是國民政府“買單”。

這些從國外購買的外國船舶始終占據(jù)招商局船舶總數(shù)的70%以上。向外國購置的各種船只，逐漸替換淘汰了招商局此前的輪船，構(gòu)成此期輪船招商局船舶的主體，成為此期招商局船舶實力大增的主要原因。

到1948年6月時，招商局的船舶總噸位相當(dāng)于抗戰(zhàn)前夕（1937年上半年）的4.74倍，相當(dāng)于抗戰(zhàn)勝利前夕（1945年上半年）的17.2倍。江海大輪總噸位相當(dāng)于抗戰(zhàn)前夕的5.76倍，相當(dāng)于抗戰(zhàn)勝利前夕的13.8倍。

與招商局這樣由政府“買單”大批購買外國輪船的情況不同，民生公司的情況就大不一樣了。前文曾說過，盧作孚曾對抗戰(zhàn)勝利后的民生公司發(fā)展的前景有過設(shè)想，但要實現(xiàn)這些設(shè)想，前提是需要有一批設(shè)計新穎、性能優(yōu)良的江海航船。在當(dāng)時民生公司已經(jīng)負(fù)債累累的情況下，求助政府基本不可能，于是民生公司設(shè)想借用外資建造一批新型輪船，此后再以這些船只的營運收入來逐步償還所借款項。歷經(jīng)千辛萬苦，民生公司在尋求美國借款失敗后轉(zhuǎn)向加拿大，通過多種方法和途徑在1945年春獲得加拿大政府同意擔(dān)保，由加拿大帝國銀行、多倫多銀行、自治領(lǐng)銀行三家聯(lián)合貸給民生公司1500萬加元。根據(jù)民生公司董事會常務(wù)董事會議的記載，其大體情況是，民生公司用獲得的這1500萬加元在加拿大訂造行駛長江上游宜昌至重慶段的客貨輪12只，總造價750萬加元以內(nèi)，行駛長江中下游上海至宜昌段的大型客貨輪6只，總造價750萬加元以內(nèi)。“造船兩項總價值不超過加幣15000000元，其中15%交付現(xiàn)金，85%為長期借款，總數(shù)在加幣12750000元以內(nèi)。”這項長期借款的還本付息方式為：“自交船第3年起開始還本，分10年還清。”借款的利息“最高不得超過四厘半，待正式立約時確定。”這項貸款“由民生公司出具期票，由加拿大政府為民生公司向船廠保證到期付款，使其期票能轉(zhuǎn)售于銀行，先由中國政府致文加拿大政府，為民生公司保證到期付款。在造船需要的一年期間，民生公司需要交付15%即加幣1712500元”。

可以說，經(jīng)過多方努力后民生公司獲得的這筆加拿大政府作擔(dān)保、由三家加拿大銀行實行的購船貸款，是一筆長期、低息、大款額的貸款，特別是年息最高不超過四厘半，應(yīng)該說是十分優(yōu)惠的。現(xiàn)在手續(xù)上只需國民政府同意為民生公司貸款作擔(dān)保，這筆貸款就可最后成立。可就在盧作孚懷著興奮的心情于1945年5月由加拿大經(jīng)美國轉(zhuǎn)印度飛回重慶后，他沒有想到的現(xiàn)實是，“呈請本國政府為利用外資擔(dān)保，竟比同加拿大政府談判還困難棘手”。

呈請國民政府為民生公司作擔(dān)保，需分別呈文行政院、交通部、戰(zhàn)時生產(chǎn)局、外交部、財政部等部門，戰(zhàn)時生產(chǎn)局在行政院長宋子文的指示下，在批復(fù)民生公司的公文中稱：15%現(xiàn)款所需外匯可由政府結(jié)匯，85%長期借款亦可由政府擔(dān)保，但“該項船只應(yīng)歸政府所有，由政府租給該公司使用”。也就是說，民生公司歷經(jīng)千辛萬苦獲得加拿大政府同意的造船貸款，要國民政府擔(dān)保可以，但所借款項由民生公司償還，建造的船只卻要歸政府所有。

而由交通部奉命擬定的《民生公司向加拿大借款造船由政府擔(dān)保辦法》十二條中，則進(jìn)一步苛刻地把戰(zhàn)時生產(chǎn)局所擬公文中“百分之十五現(xiàn)款所需外匯可由政府結(jié)匯”，改為“應(yīng)由該公司自行籌供”。另外還有還款需“按月提存本年應(yīng)還之本息，繳存政府指定之國家銀行”，“該項船舶的營業(yè)收入不足償還該年應(yīng)還之本息時，應(yīng)在其他航業(yè)收入項下按月提交”，“民生公司在借款未還清之前，對于該項船舶不能設(shè)定任何權(quán)利或轉(zhuǎn)移”，“該項船舶修理費用，由民生公司負(fù)擔(dān)”，“政府如有運輸上之需要，該項船舶應(yīng)優(yōu)先供應(yīng)政府使用”等項規(guī)定。

交通部所擬的這些條文中，不僅把戰(zhàn)時生產(chǎn)局批復(fù)同意的民生公司可以按官價結(jié)匯15%的內(nèi)容一筆勾銷，要民生公司“自行籌供”，還要把民生公司的船舶“全部抵押于政府”；并且把為民生公司擔(dān)保的機(jī)會轉(zhuǎn)化成控制民生公司新造船舶和其他航業(yè)的手段，進(jìn)而達(dá)到吃掉民生公司的目的。國民政府的這些所作所為是盧作孚沒有想到的，也使他十分憂憤。此時，恰逢為中國化學(xué)工業(yè)做出巨大貢獻(xiàn)的企業(yè)家范旭東向美國進(jìn)出口銀行商定貸款1600萬美元，準(zhǔn)備在戰(zhàn)后建設(shè)10個化工廠的計劃同樣遭到國民政府的拖延和阻撓，遲遲不予擔(dān)保而未能實現(xiàn)，范旭東為此郁郁不樂，而于1945年10月病逝。此事引起社會各界對國民政府的指責(zé)，民生公司向加拿大借款受到刁難一事也得到社會關(guān)注。特別是這時日本投降后大批政府機(jī)構(gòu)、學(xué)校和內(nèi)遷公私廠礦的人員和家屬要返回家園，淪陷區(qū)需要接收，對輪船航運力量的需求十分巨大，在社會輿論的壓力和客觀需要的雙重壓力下，國民政府不得不為民生公司的借款擔(dān)保，可由于國民政府機(jī)構(gòu)的文牘主義和官僚作風(fēng)，這些擔(dān)保手續(xù)一直拖延到1946年夏天才最后辦理完畢。但這時由于國際風(fēng)云變幻，加上美國和加拿大的物價上漲等因素，原貸款只能夠造船9只（小船6只、大船3只），使民生公司比原計劃憑空損失一半，少造了大小船舶9只，蒙受了巨大損失。

此外，民生公司還在運費、航線、業(yè)務(wù)等方面受到國民政府的限制刁難，并且長期強(qiáng)迫征用民生公司的船只用于政府各種需用差運，而應(yīng)差的運費還被肆意克扣和拖欠。早在抗戰(zhàn)期間，民生公司就已多次向有關(guān)部門呼吁：“差費收入，不敷支出甚巨，僅及成本五分之一，甚有差費收入不敷潤滑油（支出）者。”21946年國民政府運送大批官兵和軍用物質(zhì)出川到內(nèi)戰(zhàn)前線，民生公司即奉命擔(dān)負(fù)了62%-72%的運輸任務(wù)。當(dāng)時一艘船只的差運收入只及客貨營運收入的五分之一，造成民生公司全年少收入63億多元。

在承擔(dān)差運中，運費還不能適時和完全到位。此后，隨著國民黨統(tǒng)治區(qū)通貨膨脹的加劇而越來越嚴(yán)重，導(dǎo)致民生公司連年虧損，1947年一年因承擔(dān)政府各種差運，“按當(dāng)時運價計算約共損失七百五十一億七千萬元”。

民生公司在造船購船方面背負(fù)了沉重的外債，國內(nèi)營業(yè)又受到應(yīng)差運輸和內(nèi)戰(zhàn)帶來的種種影響，再加上政府和招商局的各種限制排擠，到1949年時，“公司在經(jīng)濟(jì)上已到了瀕臨破產(chǎn)的邊緣”。

需要說明的是，國民政府對招商局的扶持和對民生公司的限制排擠，并非個別人或個別事件的簡單案例，而是整個國民政府總政策的一環(huán)。從總體看，這時國民政府對招商局和民生公司的區(qū)別對待，并非偶然，是這時期國民政府?dāng)U展國家資本勢力、排擠打擊民間資本勢力的具體體現(xiàn)，招商局和民生公司只不過是其中較有代表性的案例而已。