一百多年前，孫中山在《建國方略》中提出了沿“海岸線鋪設鐵路”的初步構想。如今，沿海南北全線貫通快速鐵路甚至高鐵，不再是空想。

3月5日，中國鐵路總公司總經理盛光祖、上海鐵路局副局長姜曦暉兩位全國人大代表在接受采訪時明確提出，江蘇鹽城至海安段以及海安至南通段高鐵將于今年開工建設。

澎湃新聞（www.usamodel.cn）記者注意到，目前，北至山東半島、南至深圳這條沿海大動脈上，除了鹽城至南通這個區間，其余區間均已開通或正在建設快速鐵路或高速鐵路。

公開資料顯示，快速鐵路是指客車開行時速在200公里/小時左右的動車型鐵路，高速鐵路的客車開行時速則為250公里/小時及以上。

目前，上海往南方向的甬臺溫高鐵、溫福高鐵等均已建成通車或正在建設。此外，連接青島和連云港的青連快速鐵路、連接連云港和鹽城的連鹽快速鐵路也都在建設中。

在沿海快速鐵路網中，只剩鹽城至南通區間還沒進入“快速時代”，只能開行時速200公里/小時以下的普通列車，進度明顯滯后。

因此，鹽城至南通段高鐵今年若順利開工，將補上沿海快速鐵路藍圖的最后一筆。

鹽城市鐵路辦相關負責人告訴澎湃新聞記者，目前，鹽城至南通段高鐵正處于前期階段，可行性研究已得到國家批復。

但是，要想在年內順利開工，還有大量工作需要推進。“接下來，我們還將進行施工方案制定、招投標等一系列工作，時間非常緊迫。”該負責人稱。

沿海鐵路鹽城至南通段，北接在建的青連和連鹽鐵路，西接在建的徐宿淮鹽高鐵，南接在建的滬通鐵路，設計時速250公里/小時。工程力爭2016年下半年開工，2019年建成。

據介紹，鹽城至海安段和海安至南通段的施工將合二為一進行。

該負責人稱，盡管海安至南通段的寧啟復線即將開行200公里/小時的動車，“但考慮到未來標準的一致性，有關部門初步決定按照高鐵標準，另建海安至南通段”。也就是說，鹽城至海安段將不接入相對較慢的寧啟復線到南通，而是“另起爐灶”到南通，再接入滬通鐵路。

鹽城至南通段的開建，對于鹽城以及整個江蘇來說具有重大意義。

“建成后，南通、鹽城和連云港去上海將非常方便，蘇北地區全面接入上海都市圈”，該負責人稱，鹽城往北去山東，以及經連云港、徐州到中部地區也將方便很多。同時，鹽城以北的沿海城市去上海將必經鹽城，凸顯了鹽城的戰略地位。

南京市城市與交通規劃設計研究院董事長楊濤告訴澎湃新聞記者，江蘇早該重視沿海高鐵的建設，主動對接“大沿海、大沿江”的國家戰略。楊濤希望沿海高鐵江蘇段早日建成通車，補上沿海快速鐵路網的最后一塊拼圖。