9月5日上午，對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)金融學(xué)研一女生張某某在校園內(nèi)，被快遞運(yùn)輸貨車撞倒碾軋，送醫(yī)急救無效身亡。目前，涉事司機(jī)已被警方控制。

事發(fā)時(shí)是這名研一的女生報(bào)到入校的第三天，花季年華，卻發(fā)生了如此悲劇，張某某的父親接到消息后當(dāng)天坐飛機(jī)到北京，卻只是白發(fā)人送黑發(fā)人，更顯得事故的凄慘。

人們也將質(zhì)疑的矛頭指向快遞安全問題，青青校園，書聲朗朗，怎么會(huì)發(fā)生快遞碾軋致死的事故？據(jù)校方通報(bào)，女生是在圓通快遞貨車倒車時(shí)被碾軋，造成重傷，最終搶救無效死亡。當(dāng)時(shí)的具體場(chǎng)景，有待警方調(diào)查還原。但是，大學(xué)內(nèi)部的道路不同于公共交通道路，是明確有低速、加強(qiáng)瞭望的法定要求。那么，司機(jī)在倒這輛大型廂式車時(shí)，為何沒有注意到車后面有人？快遞貨車在校園內(nèi)的操作，是否遵守了交通安全的基本規(guī)范？有沒有野蠻駕駛？

事實(shí)上，跳出個(gè)案來看，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是快遞車輛第一次“肇事”了。比如有媒體報(bào)道，蘇州一位快遞小哥，三個(gè)月出了12次交通事故。此外，上海此前曾發(fā)布過快遞外賣行業(yè)的交通事故，2019年上半年，交通事故數(shù)一共達(dá)到325起。

當(dāng)然，結(jié)合從業(yè)者數(shù)量看，事故率是高是低另說，但每一起事故都是一次教訓(xùn)，能避免就應(yīng)該盡力避免。

此前，一篇《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》的刷屏文章，曾談到了生死時(shí)速下的外賣騎手，所造成的潛在安全隱患。其實(shí)和外賣行業(yè)一樣，快遞行業(yè)同樣是一個(gè)追求效率的新興行業(yè)，一個(gè)有嚴(yán)格的時(shí)間管理要求的行業(yè)。

快遞員的取件和送件效率，直接和收入掛鉤，快遞公司希望快遞員快一些，用戶也希望快遞能更快送達(dá)，這樣一種行業(yè)機(jī)制之下，快遞安全在一些時(shí)候讓位于效率，快遞小哥在馬路上橫沖直撞，進(jìn)而誘發(fā)各種交通安全事故，其實(shí)并不讓人意外。

快遞安全一直以來都是個(gè)問題，這一次，它發(fā)生在了安全管理秩序更加嚴(yán)格的校園，而且鬧出了人命，雖然是個(gè)案，卻更折射出安全意識(shí)的缺失以及操作的不規(guī)范。

在人群集中的校園里，快遞的運(yùn)送，更應(yīng)該嚴(yán)格遵守交通規(guī)范，注意觀察，不開快車，這一點(diǎn)毋庸置疑。

目前，圓通方面表示，感到悲痛和自責(zé)，但面對(duì)血的教訓(xùn)，僅僅是悲痛和自責(zé)顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，從企業(yè)自身的角度看，更應(yīng)該反思內(nèi)部的安全管理機(jī)制。

而對(duì)快遞安全的反思，也不只是圓通才需要，它是一個(gè)行業(yè)命題。至少，這一次血的教訓(xùn)再次敲響了警鐘，它提醒行業(yè)要兼顧效率和安全，要壓實(shí)交通安全責(zé)任，要讓安全規(guī)范從上到下植入到一線快遞員的日常操作中。快遞的高效便捷不能帶著血。