新冠黑天鵝展翅依舊，在日內瓦、巴黎等車展相繼停辦后，汽車“老家”歐洲終于迎來了一劑市場強心針。

當地時間2021年9月6日，首屆2021年國際汽車及智慧出行博覽會（IAA Mobility）（以下簡稱“慕尼黑IAA車展”）在多瑙河畔拉開帷幕，這不僅是疫情兩年來海外首次線下實體A級車展，更是近70年歷史的法蘭克福車展落幕后的易地首秀。

根據主辦方公布的參展商名單，本屆慕尼黑IAA車展吸引了大眾、寶馬、戴姆勒、現代起亞、雷諾、福特等眾多外資車企；長城魏牌、長城歐拉、小鵬、零跑、華為等中國品牌同場爭鋒；博世、大陸集團、電裝、德國采埃孚、佛吉亞、海拉、現代摩比斯、麥格納國際等零部件企業和數字板塊的IBM、高通、西門子、Mobileye等企業也設有展區。

據統計，展會期間，將會有百余款首發新產品亮相，參展商超過1000家。

歐洲車企未來將在主場“干掉燃油車”

這一劑強心針，來得正是時候，不少外資車企們正希望用落地在汽車“老家”歐洲的這場國際化意味十足的車展，展示各自在電動化、智能化轉型下的產品。

據了解，主場作戰的寶馬全球首發了一款可循環利用的全新概念車——寶馬iVisionCircular，它是由100%由再利用材料和可再生原材料制造，100%可回收。iX5 Hydrogen車型也與其同臺登場。

同為主場的老對手梅賽德斯-奔馳氣勢更足，四款產品如全新純電EQE、全新梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+、梅賽德斯-邁巴赫EQS 概念車、EQG概念車等遍布各個細分領域的純電車型均為全球首發亮相。

吉利控股和戴姆勒成立的50：50合資公司的首個成果——smart精靈#1概念車也在此次慕尼黑IAA車展迎來全球首秀。

另一主場選手大眾汽車集團則為自家ID.家族再添了一位外形小巧的新選手ID.LIFE概念車，還帶來了一輛全新轎跑SUV ID.5 GTX，其另一款MPV車型ID.BUZZ也將于2022年量產；同集團的奧迪品牌發布了三款來自Artemis項目的概念產品，分別是Grandsphere、Skysphere和Urbansphere，三款車型形態各異，極具想象力和未來感；保時捷品牌全新的Mission R概念車同樣為全球首發亮相，新車定位一款純電動賽車。

雖然不是東道主，重視歐洲市場的韓國現代集團也發布了與Motional公司聯合打造的自動駕駛出租車（robotaxi），它的原型是現代汽車首款電動專用車型IONIQ（艾尼氪）5。

另外，雷諾旗下純電車型梅甘娜E-Tech Electric亮相，它將是雷諾第一款完全在ElectriCity制造的產品，目前已開始全面接受預訂。

從此次慕尼黑IAA車展亮相的產品看來，在歐盟公布“2035年禁售燃油車”時間表的背景下，大多數歐洲車企們“干掉燃油車”的選擇顯然已被擺上了臺面，大眾汽車乘用車品牌CEO貝瑞德（Ralf Brandst?tter）在介紹自家產品時便表示，“我們正在使電動出行變得讓更多人觸手可及。”

不過值得注意的是，有許多國際車企并未出征慕尼黑IAA車展，如豐田、本田、日產、福特、通用這些傳統老牌并沒有出現，甚至連歐洲家喻戶曉的歐寶品牌也宣告缺席。

客場作戰的中國品牌紛紛“帶電”亮相

即使有諸多傳統老牌車企缺席，被不少外媒評價為“年輕且充滿活力”的中國品牌們依然能讓本屆慕尼黑IAA車展更富真正的“國際化”意味。

此前曾參加法蘭克福車展的長城魏派（WEY）便為慕尼黑IAA車展帶來了其長城咖啡智能平臺下首款插電式混合動力車型摩卡PHEV，這是一款全球首發產品，海外名稱定為“Coffee 01”，該車型預計今年底在歐洲市場接受預訂，明年上半年首批車型陸續交付。

長城歐拉則攜歐拉好貓 、好貓GT、櫻桃貓以及閃電貓等多款車型登臺，還正式發布了全球化戰略。未來兩年，歐拉將為歐洲用戶提供超過5款全球領先的新能源智能車型，進一步拓寬產品矩陣。到2025年，歐拉將在歐洲市場投放10款以上的全球首發車型，進一步提升歐拉在歐洲市場的品牌影響力。

宣稱“不造車”的華為同樣搭建了一片展臺，專門為歐洲觀眾展出其智能駕駛全棧解決方案和智能座艙方案，以及AR-HUD車載應用等面向歐洲車企的智能車解決方案。

與線下參展的中國“選手”們不同的是，兩家造車新勢力小鵬和零跑以“虛擬參展商”的身份參與。

小鵬展出的是旗下第四代飛行器——旅航者X1。其體型與普通汽車大小一樣，可在車位上垂直起降，它計劃于 2021 年年底推出并開放試乘試駕。

零跑方面消息顯示，其將在慕尼黑車展正式發布兩款純電車型零跑C11、零跑T03以及零跑C01的設計圖。

在傳統老牌國際車企和它們的電氣化新產品面前，年輕的中國品牌們毫不怯場。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，此時參加國際車展能夠更好地將產品在國際化舞臺進行展示，也是國內車企實現全球規模化發展的重要一步。

歐洲市場電氣化加速，供應商們順勢轉型

不僅車企們在加速轉型，產業鏈上的供應商們也在本屆慕尼黑IAA車展上拿出了其應對電動化、智能化轉型的技術。

據了解，采埃孚全球首發了一款模塊化電驅動組件，該產品能將開發全新電驅動組件的時間縮短多達50%。

麥格納為觀眾們展示的eDrive電驅動技術，可增加高達145公里的續航里程，預計此技術將搭載于一款將在2022年上市的全新量產車型中。

總部設在德國的馬勒也展示了其充電技術、電池系統和電機等成果，其“chargeBIG POWER”快速充電系統額定功率高達750千瓦。

歐洲汽車產業鏈的電動化發力，讓不少業內觀點認為，得益于多國政府提出的減排目標及購車補貼等政策，歐洲電動汽車將迎來迅速發展期。據歐盟排放新規顯示，自2020年起，歐洲汽車制造商生產的新車中，95%的車輛必須達到平均每公里二氧化碳排放量不超過95克；2021年，100%的新車必須滿足上述標準。如果不達標，每輛車每克罰款95歐元。

事實上，在嚴格的碳排放新規要求下，歐洲新能源汽車需求已開始加速。

數據顯示，去年歐洲市場新能源乘用車銷量為136.5萬輛，同比增長高達137%，已超越中國市場的124.6萬輛，成為全球最大新能源乘用車市場。從市場份額來看，新能源車銷量占整個歐洲車市份額的11%，其中純電車型占比為6.2%，插電混動車型占比為4.8%。從市場滲透率看，在歐洲幾大主要新能源車市場中，挪威以近80%的數據保持領先，排名第二位的瑞典為34.8%，德國滲透率為20.7%，法國、英國滲透率均為13%左右，而中國目前滲透率為10%左右。

瞄準外部增量空間，進擊的中國軍團開始“出海”

歐洲新能源汽車市場的繁榮，讓越來越多的自主品牌對此展露了野心。

此番中國軍團在慕尼黑IAA車展的“出海”，正是瞄準了歐洲新能源車市場的增量空間。今年以來，小鵬、蔚來相繼宣布進軍挪威等歐洲新能源汽車市場。

在此之前，包括愛馳、名爵、比亞迪、上汽大通、威馬等中企已“先行一步”將電動汽車出口至歐洲市場。公開資料顯示，2019年9月，上汽名爵ZS純電動SUV在挪威和荷蘭上市；2020年6月，上汽大通宣布首批328輛上汽大通MAXUS EV30發運挪威；2020年9月，小鵬汽車在挪威開始交付小鵬G3；除產品出口，蔚來還宣布將在挪威自建由車、服務、數字化和生活方式構成的完整運營體系。

隨著越來越多的中企進軍歐洲汽車市場，中國汽車出口量也在不斷走強。乘聯會數據顯示，今年前7個月，中國汽車出口量為112萬輛，同比增長118%。其中，中國對歐洲新能源汽車出口量為11.4萬輛，主要集中在西歐地區。

這些自主新能源汽車品牌能夠進駐西歐等汽車發達國家，與中國新能源產業的快速發展息息相關。威馬汽車創始人、首席執行官沈暉在接受媒體采訪時曾表示，具備較高自動駕駛水平的產品具備成為新能源“爆款”的條件，此類產品不僅可以打開中國市場，也可以在歐洲等全球世界汽車市場取得不錯的銷量。

另外還有分析認為，自主品牌爭先進軍歐洲新能源汽車市場，與這一市場補貼退坡相對溫和、碳積分交易市場的相對完善有關。數據顯示，歐洲各國新能源汽車補貼退坡幅度都在500~2000歐元，稅收優惠減免退坡幅度也相對較小。

而且，歐洲市場碳交易的快速發展已經在吸引國內車企參與其中。愛馳汽車創始人、董事長付強曾透露，“愛馳在歐洲能夠拿到的碳積分總量已經過千，這些積分也都賣出去了，交易單價相當于國內碳積分交易的10倍。”

從下游整車、充電樁，中游電池、電機和電控等“三電”領域和材料，到上游設備、金屬資源等相關環節，中國都已經出現具備全球競爭力的頭部企業。科學技術部高新技術司副司長續超前表示：“截至今年7月底，我國新能源汽車保有量已超過600萬輛，培育了一批具有國際競爭力的新能源汽車整車及零部件企業，建立了全球最完善的新能源汽車產業鏈。”

對于中國企業的積極“出海”，崔東樹予以了肯定，“車企不僅要尋找更多增量可能，更要讓品牌‘走出去’提升知名度，成為真正的全球品牌。”

但是，當自主品牌“排隊”進入歐洲新能源汽車市場時，深耕本土的歐洲車企們同樣轉型迅速。隨著中歐雙方新能源汽車產品在慕尼黑IAA車展的相繼面世，這場中歐兩大新能源市場與車企間的“攻防戰”將愈發精彩。