網(wǎng)約車的十字路口，向左還是向右？ 原創(chuàng) 知頓君 知頓

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作者：知頓君

編輯：劉鵬遙

美編：羽墨

似乎抓住了一個(gè)難得的契機(jī)，美團(tuán)打車和高德出行以時(shí)不我待的姿態(tài)，殺入了網(wǎng)約車市場(chǎng)。于是乎，對(duì)于乘客，打開(kāi)手機(jī)用哪個(gè)軟件，從一個(gè)大概率選“D”的題，看似變成了多選題。

1

虎視眈眈

“昭然若揭”本身是個(gè)貶義詞，但用它形容逐利的資本再合適不過(guò)了。

美團(tuán)打車和高德出行開(kāi)始了大張旗鼓的入局。

手繪：羽墨

就像曾經(jīng)在外賣領(lǐng)域的瘋狂擴(kuò)張一樣，企業(yè)用錢鋪路，用戶用腳投票，選擇本身無(wú)所謂對(duì)錯(cuò)。在企業(yè)端口，美團(tuán)打車已經(jīng)開(kāi)始了無(wú)休止的加班，并宣稱投入不設(shè)限！在BOSS直聘、脈脈等招聘平臺(tái)上，美團(tuán)打車開(kāi)設(shè)了大量的招聘崗位，包括城市策略運(yùn)營(yíng)經(jīng)理、用戶運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人、運(yùn)力運(yùn)營(yíng)、運(yùn)力管理、風(fēng)控運(yùn)營(yíng)、算法工程師等，每月薪資水平大多在3萬(wàn)元以上。其中用戶運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人最高可達(dá)6萬(wàn)元，運(yùn)力運(yùn)營(yíng)、城市策略運(yùn)營(yíng)經(jīng)理最高可達(dá)5萬(wàn)元。美團(tuán)對(duì)于此次爭(zhēng)奪用戶的野心可見(jiàn)一斑。

相比于美團(tuán)的修煉內(nèi)功，高德則實(shí)行了更為直白的策略——在司機(jī)端口開(kāi)始了補(bǔ)貼。今年3月，高德打車就曾聯(lián)合60多家網(wǎng)約車平臺(tái)成立“免傭聯(lián)盟”。7月初，高德打車又高調(diào)宣布推出“暑期免傭季”活動(dòng)，據(jù)介紹目前參與免傭聯(lián)盟的網(wǎng)約車平臺(tái)已經(jīng)超過(guò)100家。除了聚合出行運(yùn)營(yíng)商，出租車、交運(yùn)系統(tǒng)和車企等傳統(tǒng)運(yùn)力都是高德瞄準(zhǔn)的對(duì)象。高德的舉動(dòng)無(wú)疑讓司機(jī)對(duì)其好感倍增，比起抽傭，“拉多少，賺多少”這樣的模式簡(jiǎn)單粗暴，但投入反饋周期短，奏效明顯。

相較于其他新興市場(chǎng)和風(fēng)口，網(wǎng)約車出行競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)無(wú)疑在于存量市場(chǎng)的博弈，因此無(wú)論是美團(tuán)還是高德，在乘客端的優(yōu)惠都“毫不手軟”。美團(tuán)和高德都以發(fā)放優(yōu)惠券最多主要的獲客手段，單次出行費(fèi)用最高可減免20元。在微信上搜索美團(tuán)打車優(yōu)惠券，就可看到很多公眾號(hào)在為其推廣，隨機(jī)點(diǎn)進(jìn)去，就可以直接領(lǐng)取到卡包。而高德也不甘落后的向乘客贈(zèng)送百元打車券。以至于后來(lái)者T3出行也不甘落后，發(fā)放大額優(yōu)惠券。與此同時(shí)，曹操出行等APP的補(bǔ)貼也緊隨其后。記者梳理后發(fā)現(xiàn)，優(yōu)惠基本包涵新人的現(xiàn)金直減以及滿減券和折扣券三類，但無(wú)論哪種優(yōu)惠券，對(duì)于用戶而言，都是實(shí)打?qū)嵉母＠?/p>

除此之外，美團(tuán)針對(duì)司機(jī)，還有晚高峰打車1.2倍獎(jiǎng)勵(lì)，即：向司機(jī)支付訂單的1.2倍現(xiàn)金的獎(jiǎng)勵(lì)活動(dòng)。在司機(jī)端口的發(fā)力，也讓美團(tuán)打車收獲了一眾司機(jī)擁躉，以此，也守住了司機(jī)這一基本盤(pán)。

而在宣傳端口，前述品牌們也都不甘落后，微信端口的推廣，抖音，快手上的廣告紛至沓來(lái)。據(jù)網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心聯(lián)合網(wǎng)經(jīng)社大出行臺(tái)（DCX.100EC.CN）發(fā)布的《2021年8月AppStore中國(guó)免費(fèi)榜（旅游）TOP100》顯示，T3出行位居下載量榜第一名，這也是T3出行首次“登頂”。以上都是看得見(jiàn)的真金白銀，但是至于可以帶來(lái)多少流量，可以變現(xiàn)多少，尚不得而知。不過(guò)，唯一可以確認(rèn)的是，大家都已經(jīng)如狼似虎地露出利齒。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)專家、中海電動(dòng)CEO宋星海向知頓表示：美團(tuán)和高德有頂級(jí)流量大廠的資金和流量扶持，流量來(lái)源不是問(wèn)題。同時(shí)，美團(tuán)本身就有吃穿住行的場(chǎng)景覆蓋的需求，高德本身具有地圖導(dǎo)航優(yōu)勢(shì)，類似百度地圖一樣也在朝著日常的生活場(chǎng)景發(fā)展，這都是他們?yōu)槭裁匆獨(dú)⑷刖W(wǎng)約車市場(chǎng)的原因。

2

更大的局

常言道，無(wú)利不起早。

根據(jù)日前發(fā)布的《中國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)市場(chǎng)供需現(xiàn)狀分析》，我國(guó)的網(wǎng)約車市場(chǎng)還處于蓬勃發(fā)展期，反彈迅速，市場(chǎng)開(kāi)始復(fù)蘇，展現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力。而與此同時(shí)，美團(tuán)、高德、T3、曹操等APP進(jìn)入市場(chǎng)，也為其帶來(lái)了活力。

從美團(tuán)的視角來(lái)看，無(wú)論是自己的用戶，還是自己所涵蓋的商家，都有打車出行的需求。一位業(yè)內(nèi)人士指出，用戶的視角就是無(wú)需進(jìn)行app切換，直接進(jìn)入打車頁(yè)面，即可完成用車的呼叫。

但或許最為重要的還是美團(tuán)內(nèi)部的商業(yè)模式，原有的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)出現(xiàn)瓶頸，所以必須找到新的突破口和增長(zhǎng)點(diǎn)。通過(guò)打車完成整個(gè)吃喝玩樂(lè)一站式服務(wù)的布局，且現(xiàn)有的算法，對(duì)于送餐而言，已然成熟，而將同樣的邏輯用在打車上，也是可行的。

相較于滴滴的心智占領(lǐng)，美團(tuán)憑借APP作為入口的流量相當(dāng)可觀，如何在訂外賣、訂酒店、騎共享單車等使用場(chǎng)景之上，讓消費(fèi)者習(xí)慣在APP內(nèi)使用打車功能，對(duì)于當(dāng)下的美團(tuán)來(lái)說(shuō)是重點(diǎn)，也是難點(diǎn)，若此舉可以成功，那么，一個(gè)消費(fèi)者更加立體的畫(huà)像將在美團(tuán)面前呈現(xiàn)出來(lái)，這個(gè)畫(huà)像將涵蓋日常生活的絕大多數(shù)場(chǎng)景。

至于高德，最為主要的收入來(lái)源是戰(zhàn)略級(jí)的用戶。因?yàn)榘⒗锲煜碌酿I了么、淘寶都需要精確到導(dǎo)航，對(duì)于阿里而言，自己構(gòu)建平臺(tái)固然可以，但是，成本也就隨之上升，因此，最便捷的方法就是戰(zhàn)略級(jí)投資高德。

既然戰(zhàn)略級(jí)投資用戶有需求，做平臺(tái)切入網(wǎng)約車領(lǐng)域就是順?biāo)浦鄣氖铝恕＜又ㄟ^(guò)地圖積累大量用戶，用順風(fēng)車來(lái)黏住用戶，對(duì)高德生態(tài)也是一個(gè)有力補(bǔ)充。

而除去美團(tuán)和高德，還有享道、花小豬、曹操等一系列網(wǎng)約車的APP在后方伺機(jī)而動(dòng)。享道出行和上汽的合作早就人盡皆知，在上海的覆蓋率也是有目共睹的。曹操出行則在杭州、南京鋪開(kāi)了市場(chǎng)?；ㄐ∝i則下沉到了三四線，甚至早些時(shí)候，在三四線城市用滴滴打車會(huì)直接將訂單轉(zhuǎn)到花小豬上。由此看來(lái)，每個(gè)網(wǎng)約車的APP都有自己的小算盤(pán)和發(fā)力點(diǎn)。

面對(duì)后來(lái)者，截至目前，滴滴依然是一家獨(dú)大的局面，數(shù)據(jù)顯示截至2020年底，滴滴出行平均月單量在5.6億單以上，第二名的曹操出行在1600萬(wàn)單，第三名T3出行在1500萬(wàn)單，其他美團(tuán)、首約等網(wǎng)約車平臺(tái)的單量均在百萬(wàn)級(jí)。

事實(shí)上，那些后來(lái)者，已然從暗中發(fā)力變成了正面硬剛。前述美團(tuán)打車和高德出行皆是如此，但有一個(gè)值得玩味的細(xì)節(jié)，以上海為例，美團(tuán)打車從上線到補(bǔ)貼停止僅僅用了不到3個(gè)月的時(shí)間；停止補(bǔ)貼以后，美團(tuán)打車的乘客日活下跌超40%，司機(jī)日活下跌將近50%。

3

向左還是向右

用一句經(jīng)典語(yǔ)錄：在危機(jī)中育新機(jī)，于變局中開(kāi)新局，用來(lái)形容此刻的網(wǎng)約車市場(chǎng)再合適不過(guò)了。變數(shù)之下，其他平臺(tái)頗有“揭竿而起”之勢(shì)。

就目前而言，根據(jù)招股書(shū)顯示，截至2021年3月，滴滴在包括中國(guó)在內(nèi)的15個(gè)國(guó)家約4000多個(gè)城鎮(zhèn)開(kāi)展業(yè)務(wù)，在截至2021年3月31日的12個(gè)月里，滴滴全球年活躍用戶為4.93億，全球年活躍司機(jī)1500萬(wàn)。

這些司機(jī)和用戶以及所創(chuàng)造出的數(shù)以億條的出行記錄無(wú)疑是滴滴最大的“資產(chǎn)”。業(yè)內(nèi)專家指出：對(duì)于網(wǎng)約車市場(chǎng)而言，司機(jī)和車輛構(gòu)成了最原始的生產(chǎn)資料。而另一份不完全統(tǒng)計(jì)，在北上廣深這樣的一線城市，超過(guò)九成的網(wǎng)約車司機(jī)都是外來(lái)務(wù)工人員，一旦網(wǎng)約車被叫停，他們將面臨著失業(yè)。

“我們除了開(kāi)車啥也不會(huì)，一旦不讓跑（網(wǎng)約車）了，或許也就會(huì)考慮回老家了?！币晃簧虾５牡蔚螏煾嫡f(shuō)到：哪怕累一點(diǎn)，哪怕抽成高一點(diǎn)，但是，跑起來(lái)，就能掙一個(gè)是一個(gè)。

事實(shí)上，像他這樣的全職司機(jī)不在少數(shù)，每天都工作強(qiáng)度都在14小時(shí)以上，除了吃飯睡覺(jué)，就是在跑車的路上。

另一位滴滴師傅表示：每天一睜眼，房租以及車子的份子錢包括租牌照的錢都是固定的，車子真正跑起來(lái)油電混動(dòng)的其實(shí)成本沒(méi)那么高，關(guān)鍵是怕沒(méi)單子。

從用戶視角來(lái)看，出行是一個(gè)高頻次的消費(fèi)，而放眼到整個(gè)市場(chǎng)，保守估計(jì)還是一個(gè)增量市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士表示：隨著互聯(lián)網(wǎng)以及無(wú)人駕駛的進(jìn)一步普及，未來(lái)的網(wǎng)約車市場(chǎng)還是有無(wú)限可能的。首先是繼續(xù)下沉到三四線乃至更多的鄉(xiāng)村，其次是無(wú)人駕駛和新能源汽車的加持，出行領(lǐng)域?qū)?huì)是革命性的改變。

設(shè)想這樣一個(gè)場(chǎng)景：用戶在手機(jī)端口下單，附近空載且電量充足的電動(dòng)車自動(dòng)停泊到用戶指定位置，待用戶上車后，根據(jù)既定線路將其送達(dá)到指定地方。在這樣一個(gè)閉環(huán)中，司機(jī)的功能被自動(dòng)駕駛所替代，車輛則可以根據(jù)市場(chǎng)反饋，有的放矢選擇合適的產(chǎn)品。因此，自動(dòng)駕駛也被滴滴納入了“四個(gè)核心戰(zhàn)略板塊之一”，而根據(jù)天眼查的數(shù)據(jù)，今年六月滴滴在此業(yè)務(wù)上完成了一次超三億美元的融資，其中就包括廣汽集團(tuán)的2億美元。

關(guān)于眾企鏖戰(zhàn)的網(wǎng)約車市場(chǎng)，宋星海表示：網(wǎng)約車未來(lái)會(huì)是一個(gè)多足鼎立，多元發(fā)展的局面，除了本身的滴滴，以及新入局的美圖和高德，還有很多主機(jī)廠和地方本來(lái)運(yùn)營(yíng)成熟的線下出租車廠商等，隨著國(guó)內(nèi)反壟斷法的實(shí)施和落地，這些企業(yè)和公司可能都會(huì)加入到網(wǎng)約車領(lǐng)域當(dāng)中，形成一個(gè)多主體并行的多元運(yùn)營(yíng)的模式。（文 / 知頓 知頓君）

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