試運行近1個月，上海首條“水上巴士”狀況如何？

澎湃新聞（www.usamodel.cn）記者兩次探訪發現，試航首日“旅客多過上班族”的現象依舊存在，而且還時常會出現“開空船”的現象。輪渡公司一名上行線的工作人員表示，平日里每班水上巴士平均乘客在20人次到30人次之間，周五相對更多一些。

對于現在下午的開行時間（16:30-18:00）和半小時一班的發船間隔，有上班族質疑，“很少有上班族4點半就能下班，而且半小時才一班船，候船時間太長。上班族6點多下班時，船已經停止運營了。”

1月13日，澎湃新聞記者從上海市交通委獲悉，目前正在評估水上巴士試運行結束后是否調整為正式營運的方案意見。

早晚高峰乘客寥寥無幾

1月4日下午6時，距離首日試運行已過去近20天，澎湃新聞記者準時登上了當天下行線“東昌路渡口－泰同棧渡口－公平路渡口”最后一班。

對比首日試航全天乘客1031人次，此趟水上巴士顯得格外冷清，盡管當時處于工作日晚高峰，但船上除記者外僅有一名乘客。因為當天乘客過少，原本途經的泰同棧渡口并未停船，單程運行時間也由正常的30分鐘縮短至20分鐘。

一名輪渡公司工作人員向澎湃新聞記者解釋說，受天氣影響，當天下午5時30分從公平路渡口駛出的上行線水上巴士，乘客寥寥無幾，平日里每班水上巴士平均乘客在20人次到30人次之間，周五相對更多一些。

1月13日早高峰時段，澎湃新聞記者再一次來到了水上巴士公平路渡口，發現早高峰時段從公平路出發的第一班水上巴士上僅有3名乘客。

經采訪得知，這三名乘客均為來自遼寧的游客。“我們一家三口過來旅游的，來這里看看沿江風景。”吳先生告訴澎湃新聞記者，他們對乘坐水上巴士很感興趣，“周六就想來了，可那天沒開，所以今天又來了。”

對于乘客稀少的現象，吳先生的妻子認為隨著氣溫下降，游江旅客必然會減少，“冬天天氣太冷，江上更冷，站在外面一會兒都凍手。”說著一家三口進到了室內取暖。

吳先生一家在金陵東路渡口下船，水上巴士再次只剩記者一人，顯得十分冷清。“基本每天都這樣，只有幾個人。”輪渡公司一名工作人員表示，乘客稀少逐漸地成為常態。

“只有一名乘客也開船”

在試運行期間，水上巴士還時常會出現“開空船”的現象。

“按照正常情況在運營，即使只有一名乘客，我們也會堅持開船。如果兩邊（渡口）都沒有乘客，這趟班次就會暫停。”1月13日，輪渡公司客運服務經理徐春杰接受澎湃新聞記者采訪時表示，由于公平路渡口與東昌路渡口同時發船，上下行線對開，即使在一個渡口只有一位乘客，另一渡口無人登船，航線也要正常行駛，如果兩頭均無人登船，則暫停此班運行。

2015年12月17日，上海首條“水上巴士”在虹口公平路渡口開啟首日試航。根據上海市交通委發布的信息，本次開通試運行的水上巴士上行線為“公平路渡口-金陵東路渡口-東昌路渡口”，下行線為“東昌路渡口-泰同棧渡口-公平路渡口”，試運行時間為工作日上下班高峰時間，即上午7:30-9:00，下午4:30-6:00，每30分鐘一班，兩個上客輪渡站同時發船。

根據上海交通委此前回應，水上巴士開通的初衷，是為方便上下班高峰時間的通勤人群，緩解陸上交通擁堵。輪渡公司表示，水上巴士能給渡口附近的居民提供便捷交通出行方式，比起擁堵的地面交通更能估準時間。但運行首日便有上班族向記者表示，水上巴士設定的晚高峰時間不太合理，需要等待的間隔時間也太長，“很少有上班族4點半就能下班，而且半小時才一班船，候船時間太長。上班族6點多下班時，船已經停止運營了。”

1月13日，一名業內人士接受澎湃新聞記者采訪時表示，水上巴士試運行一個月乘客稀少是可以預見的，“水上巴士現在所到的地方，坐公交車地鐵都很方便到達。人家到這個地方來肯定要先乘公交車再乘（船），船下來還要再乘公交車。如果乘公交車，兩步就到了，到得肯定比它快。”上述業內人士對水上巴士前期的研究預測提出疑問，在交通便捷地點為何要開行水上巴士呢？

澎湃新聞查閱地圖發現，公平路渡口地處海平路公平路路口，附近除了有地鐵12號線提籃橋站，還有超過10個公交車站。同為上下客站的東昌路渡口周圍則有地鐵2號線陸家嘴站，同樣也有超過10個公交車站。只能下客的兩個渡口則臨近住宅區與商圈——泰同棧渡口鄰近陸家嘴中心綠地，靠近地鐵2號線陸家嘴站；金陵東路渡口附近靠近黃浦江外灘景觀臺、十六鋪公交樞紐。另外，地鐵站比水上巴士渡口更靠近一些商圈。例如，豫園步行至地鐵10號線豫園站需要6分鐘，而步行至金陵東路渡口則需16分鐘。

滿載率10%才收支平衡

“它（開設水上巴士）的需求和運能配備不相匹配，所以我們提供公共服務的時候要考慮為大多數人服務，不可能為小部分人服務。”上述業內人士提出疑問：水上巴士開通前的市場調查不知有沒有做充分？不知政府是否會給一直虧本的輪渡公司補貼？

“據我所知，每開一趟（水上巴士）油錢要50元左右，比如這班只有兩位乘客，收入才8元，所以有時候我們其實是在虧本。”輪渡公司一名工作人員向記者透露。

根據徐春杰的說法，輪渡公司在水上巴士推出之前，就曾對客運情況做過預測，水上巴士的滿載率需要在10%，“水上巴士有500客位，只要每趟達50位乘客，我們就收支平衡了，而且一定要保證全年可以運行。如果只有工作日早晚高峰運行，那就不好說了。”

他表示，輪渡公司的前期預測是按照全年正常運營的平均客流量考慮的，“但現在是多雨冬季，過江乘客以外來人員為主，他們都回去休息了（春節將至），所以這個流量一旦下降，肯定就是客流量最低的時候。要到春運后，客流量才會逐步回升。”

根據輪渡公司的統計，如今水上巴士每日總人數最多也不過50人，在過去一個月的試運行中，水上巴士最低每日客流量為10人次，最高的客流量為首日試運行的1031人次。

此外，提及此前不少人對于旅行社利用水上巴士開展觀光活動，部分黃牛可能會提前大量購買船票的擔憂，輪渡公司工作人員表示：“從試運行第一天到現在，我從來沒有在船上見到過旅行團和黃牛。”

試運行1個月后，上海交通委將牽頭對水上巴士試運行情況進行綜合分析評估，提出試運行結束后是否調整為正式營運的方案意見。1月13日，澎湃新聞記者從上海市交通委獲悉，目前評估正在進行之中。