文|張書樂（人民網(wǎng)、人民郵電報專欄作者，互聯(lián)網(wǎng)和游戲產(chǎn)業(yè)觀察者）

2021世界人工智能大會（簡稱WAIC）吸引了300余家人工智能頭部企業(yè)參展。作為全球智能芯片領域的先行者，寒武紀在此次展會上首次展示“云邊端車”全新布局。

同時寒武紀還集中展示了寒武紀成立5年來交出的成績單，包括“云邊端”全覆蓋的智能處理器和芯片產(chǎn)品、眾多行業(yè)落地案例、解決方案及多樣化的AI硬件產(chǎn)品形態(tài)。

然而，這一切都無法掩蓋寒武紀自身的落寞。

一個以AI芯片作為故事的企業(yè)，在和華為分手后，日子過得有些恓惶。

尤其是7月20日，對于“AI芯片第一股”寒武紀來說是一個特別的日子。

這一天，寒武紀迎來了上市一周年紀念日，同時也迎來了自家股票的解禁時刻。

與其剛剛登陸科創(chuàng)板時市值一度超過千億元相比，此時的寒武紀市值已經(jīng)腰斬，風光不再。

寒武紀遇到事了，事還不小。

虧損是一個常態(tài)性的問題。

作為人工智能領域的初創(chuàng)企業(yè)，寒武紀目前仍處于持續(xù)“燒錢”的狀態(tài)。

2017年至2020年，公司歸母凈利潤分別為-3.81億元、-0.41億元、-11.79億元、-4.35億元，四年累計虧損20.36億元。

超高的研發(fā)投入力度則是寒武紀目前虧損的主要原因之一。

2017年至2020年，公司研發(fā)費用率分別高達380.73%、205.18%、122.32%、167.41％，平均值218.91%。

和大客戶分手，則是一個難以回避的難題。

作為一家源于中科院計算所的公司，寒武紀自2016年成立起，便受到業(yè)界的無數(shù)青睞和推崇。

2017年9月，當集成了寒武紀NPU的華為麒麟970芯片驚艷亮相柏林IFA展會時，一時間寒武紀名聲大噪。

在2017年、2018年這兩年期間，也是寒武紀與華為的“蜜月期”。數(shù)據(jù)顯示，來自華為的銷售金額分別占據(jù)當年寒武紀營業(yè)收入的98.34%和97.63%。

寒武紀超九成的收入都來自于華為，可見后者對于寒武紀的重要性。

然而好景不長，2019年6月，華為不再繼續(xù)采用寒武紀的AI處理器，轉而推出自研達芬奇架構的手機AI芯片麒麟810。

從此華為自研，寒武紀九成收入涼涼……

甚至于，華為還成為了寒武紀的對手。

2018年開始華為發(fā)布多款芯片產(chǎn)品，就成為了寒武紀重要競爭對手。

2020年，寒武紀終端智能處理器IP授權業(yè)務收入同比下滑82.96%，主要就是因為華為海思選擇自研終端智能芯片，未與寒武紀繼續(xù)合作。

從業(yè)績表現(xiàn)看，受華為變化影響，寒武紀前五大客戶銷售占比正逐步降低，2018-2020年，寒武紀前五大客戶的銷售金額合計占營業(yè)收入比例分別為99.95%、95.44%和82.11%。

寒武紀的目標，是想憑云端AI芯片打進巨頭云企業(yè)，但突破不易。

對此，多個媒體和書樂進行了一番交流，貧道以為：

有理想的寒武紀，還沒有找到實現(xiàn)理想的道路，只能砸錢來買理想。

當然，寒武紀市值表現(xiàn)并不一定和實際戰(zhàn)力成正比，人工智能企業(yè)在風口上的市值和沉穩(wěn)狀態(tài)下的市值，都只是市場期望值而已。

人工智能企業(yè)高研發(fā)、高虧損的現(xiàn)狀是普遍性的，而且還會延續(xù)一段不短的時間，這是一個需要強大技術堆積才能真正迎來爆發(fā)的領域，也是一個值得長線孵化的領域。

目前，寒武紀的底牌依然是AI芯片。

事實上，AI+云端芯片是未來芯片發(fā)展的一個方向，寒武紀知道，其他廠商也同樣知道。

如今，自研云端芯片已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的標配。阿里有玄鐵CPU和含光AI芯片，百度有昆侖AI芯片，華為有昇騰AI芯片，字節(jié)跳動在組建芯片團隊，騰訊如今也宣布下場造芯。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對此進行布局，符合其自身的互聯(lián)網(wǎng)屬性，也符合其發(fā)展賽道上的剛需，因此瘋狂進擊，都是為了保證自己的技術堆積能夠在未來解鎖更多場景，也解鎖可能出現(xiàn)的卡脖子問題。

寒武紀有自己的前期鋪墊，盡管受到華為一榮俱榮、一損俱損的影響，但底子在，開拓和占領市場的底氣也在。

所以，只能一條路走到黑，砸錢搞研發(fā)，想要重回榮光。

但比財力，寒武紀卻無法和互聯(lián)網(wǎng)大廠比拼，結果就尷尬了。

因此，它再次進行了賽道的垂直化，看似蹭風口，其實很無奈。

今年6月，寒武紀公告，全資子公司寒武紀行歌(南京)科技有限公司擬增加注冊資本 1.7億元并引入投資者。

除了引進戰(zhàn)略投資者，寒武紀高管團隊將注資，增資對象主要目的是發(fā)展車載智能芯片。

“智能駕駛是AI芯片行業(yè)重要應用領域之一，車用芯片需求未來會迅速擴大，寒武紀不會缺席這樣一個重要的應用市場?！焙浼o董事長、CEO陳天石曾表示。

不過，汽車芯片的競爭也同樣激烈。

市場上除了瑞薩、英飛凌、恩智浦這類傳統(tǒng)汽車半導體巨頭，也有例如地平線、黑芝麻等國內(nèi)新興企業(yè)。

芯片從設計到最終量產(chǎn)出貨需要一定周期，同時，由于汽車行業(yè)自身的獨特性，更注重功能性和安全性，因此，還需要在寒武紀既有的芯片技術組件基礎上疊加設計符合車規(guī)級要求的芯片。

不得不說，新能源汽車和智能汽車賽道是當下的熱門，也是5G創(chuàng)造的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)可能性下的必然。

早期的技術積累配合專門的場景開發(fā)，寒武紀還是有先機的，但能否突圍，還要看其最終落地應用下的戰(zhàn)斗力。

目前來說，似乎寒武紀在車載芯片上的動作，似乎還在組隊之上，距離落地遙遙無期。

在世界人工智能大會上展示的“云邊端車”布局，則可以算是亮肌肉，但也還只是氣泡肉。