空箱是海運非常重要的基礎要素之一，它是海運貿易的起點和終點。受疫情影響，從去年起，國際集裝箱運輸價格飛漲，我國出口集裝箱更是一箱難求。如何破解航運缺箱，加快空箱周轉效率？

8月10日，由上港集團與馬士基、達飛、地中海和長榮等全球知名航運物流共建的上海港東北亞空箱調運中心落戶洋山特殊綜合保稅區，未來將提供港內空箱修理服務，根據各航運物流公司的需求和特點分塊運營空箱中心，解決因進出口箱量不平衡所導致的季節性缺箱。

上港集團生產業務部總經理助理陳煒對包括澎湃新聞（www.usamodel.cn）在內的媒體表示，缺箱在航運業是季節性的不平衡，以往空箱緊張主要集中在七八月的出貨高峰，到了春節期間空箱富余。而目前由于疫情影響，造成行業內空箱緊張，瓶頸主要還是在于國外一些港口物流的停滯，導致空箱回流緩慢。

空箱調運中心的落地則會在很大程度上緩解集裝箱供需壓力。從長期來看，未來疫情過去后還是要有更大的能力匹配空箱。對于上港集團而言，除了抓好船舶裝卸，還要更好服務市場，滿足進出口企業的實際需求。

提升資源配置能力，首先是要有資源，包括港口的資源，船公司的資源，而空箱就是船公司的資源之一。陳煒介紹，上海港是全球最大的集裝箱港口，洋山港又是上海港最重要的港口群之一。這里空箱多，洋山深水港主要是歐美遠洋航線，大量空箱往來于中國和歐美。

數據顯示，今年上半年，洋山特殊綜保區實現進出口總額656.87億元，同比增長56.7%。其中出口265.06億元，同比增長85.2%，進口391.8億元，同比增長41.9%。同時，洋山深水港集裝箱吞吐量達到1115.5萬標箱，同比增長20%，預計今年將突破2300萬標箱，到2025年將達2600萬標箱。

“我們有一個空箱調用基地，在新片區范圍內，在我們核心樞紐港的范圍內，建立一個45萬平米空箱堆場，吸引空箱聚集在上海港，同時又提供最好的空箱配套服務能力，包括修箱、洗箱、驗箱、發箱等服務，讓船公司放心把空箱優先選擇上海港集中轉運。”

目前業內缺箱，上海港正與船公司協商將空箱優先滿足于上海港的腹地市場。陳煒說，對于客戶來說，未來空箱到了基地，船公司才會有更多的空箱滿足腹地市場的需求。“這是一個先有雞還是先有蛋的問題，我們先創造了一個基地吸引更多的空箱來，空箱來了之后客戶才能享受到空箱的便利。”

除了空箱基地，上海港也在謀劃空箱平臺和上海港空箱調運中心的分中心建設。“我們希望一些社會堆場的空箱資源能夠統籌，能夠更好地提供空箱策略。”

陳煒舉例，比如集卡司機去提空箱，司機在外高橋，但船公司給到的指令是去洋山港提箱。“如果我們有一個比較好的平臺和系統，我們可以給他一個很好的空箱策略，告訴集卡司機就近就可以提空箱，這就提高了空箱的周轉效率，也方便了廣大客戶。”

再比如，未來建立空箱平臺后，空箱抵達上海港，如果上海港堆放不下，可以采取策略將空箱轉運到長江港口、內河港口等，上海港聯合長江沿岸和內河港口的資源，共同應對空箱需求。

上港集團黨委副書記、總裁嚴俊表示，未來上海港東北亞空箱調運中心將做好四件事，一是加快推進空箱調運中心的能力建設，積極開展與船公司的合資合作，彌補空箱供給短板，構建國內國際空箱調用具體制度。二是全力做好空箱調運中心的信息化建設，搭建空箱調運平臺，促進與創新業態的互聯互通和優勢互補，建立線上線下融合的發展體系。

三是進一步深耕客戶市場，以客戶需求為導向，建立健全空箱的運作機制，加強市場細分，發展垂直市場，走專、精、特、新之路。四是持續優化口岸營商環境，加強政企合作，完善配套政策，構建公平合理合作共贏的發展體系，充分發揮政策的引導作用，更好促進要素流動，支持港航事業健康發展。