七月了，相比長安馬自達，一汽馬自達在馬自達中國的分量繼續縮小。

近日，馬自達中國發布了其在華最新銷量情況。數據顯示，7月份，一汽馬自達銷量僅為3467輛，同比下滑49.04%，近乎腰斬。這也直接影響了馬自達在中國的銷量表現。數據顯示，馬自達7月份在中國市場的銷量為13492輛，同比下滑23.99%。

不僅如此，從前七個月的銷量表現來看，馬自達成為了唯一一個在華銷量同比下滑的主流日系品牌。

事實上，一汽馬自達的銷量自2017年開始便逐年下滑。到2020年，一汽馬自達的總銷量為7.8萬輛，同比下滑14.78%。

相比較之下，長安馬自達仍以萬輛的水平支撐著馬自達在中國的銷量。因股比導致的資源分配不均也被外界認為是一汽馬自達與長安馬自達銷量懸殊的原因之一。公開資料顯示，在一汽馬自達的股權分配中，一汽轎車和馬自達占大頭分別為56%和40%，而一汽集團僅占4%。

受不斷下滑的銷量影響，一汽集團子公司一汽轎車的凈利潤也在逐年下滑。據財報公開數據顯示，一汽轎車在2017、2018以及2019年獲得的凈利潤分別為2.81億元、1.55億元和0.53億元。

因一汽馬自達銷量的持續低迷，一汽馬自達解散將被長安馬自達合并的消息，在過去三年里屢次被曝出。就在今年四月份，有消息稱一汽集團、馬自達、長安汽車三方正展開談判并計劃將一汽馬自達正在開展的馬自達品牌相關業務合并到長安汽車旗下的長安馬自達。與此同時，一汽馬自達車型將交給長安馬自達生產銷售，一汽馬自達的經銷商體系也將合并到長安馬自達的經銷商體系。

盡管官方至今并未給出任何確切的答復，但就銷售端來看，為計劃合并所作的準備都已在有序地進行中。

此前已有媒體報道稱在北京地區，一汽馬自達的車型已經在一些長安馬自達4S店里進行展示。不過，就上海地區來說，長安馬自達4S店目前還未銷售任何一汽馬自達的車型。記者在向其中一家長安馬自達4S店詢問情況時，對方表示“后續（長安馬自達和一汽馬自達）會有融合，不過也要等到一汽馬自達庫存消耗的差不多了再進行融合”。

目前，一汽馬自達旗下僅有CX4和阿特茲兩款車型在售。從七月銷量數據來看，兩款車型的終端表現并不理想。數據顯示，7月份，CX4的銷量為1909輛。官方雖未給出阿特茲的具體銷量，但從官方給出的品牌總銷量可以推算出阿特茲的銷量在1500輛左右。

“再等等，村子就沒了。”當記者以買車為由致電一家一汽馬自達4S店時銷售說道，并明確表示一汽馬自達和長安馬自達的4S店將于九月合并，“不過，也就是換個牌子，售后沒有任何變化……整車生產線停產，但零部件生產線不會停產，而且很多配件都是共用的，所以保養不會受影響。”

不過，長安馬自達4S店的銷售則稱，“不排除合并之后車型相對有所調整，一些配件不一定會生產。”