相對于把實物汽車造出來，投資可能會來得更快。

10月20日，樂視汽車宣布，正式簽署對易到用車的股權(quán)投資協(xié)議，交易完成后樂視汽車獲得易到用車70%的股權(quán)，成為易到用車的控股股東。在樂視汽車控股后，易到用車所有管理層股份繼續(xù)保留；公司依然由現(xiàn)任CEO（首席執(zhí)行長）周航及管理層來運營。

對于外界傳聞的7億美元投資額，易到用車的對外表態(tài)是，投資額超過這一數(shù)字。

易到用車此前已經(jīng)完成4輪融資：2011年8月獲得晨興創(chuàng)投、美國高通風險投資公司千萬美金級投資；2013年4月獲得晨興創(chuàng)投、美國高通、寬帶資本2000萬美金投資；2013年12月獲得由攜程和DCM領(lǐng)投的總金額近6000萬美金融資；2014年9月，獲得新加坡政府投資公司（GIC）領(lǐng)投百度參投的C輪，規(guī)模超過1億美元。

不久前，市場曾傳出樂視要投Uber中國，雖被證偽，但樂視汽車還是將領(lǐng)域拓展至專車平臺，當然，易到用車的體量難比估值號稱80億美元的Uber中國。

這是近期樂視汽車公布的第二單收購：9月份，樂視砸數(shù)千萬戰(zhàn)略投資北京電樁科技有限公司，對外公布充電服務體系策略。

樂視汽車為什么要收購易到用車？該公司的說法是，易到用車可以提升樂視汽車生態(tài)中的社會化運營環(huán)節(jié)。

而周航內(nèi)部信的說法是，將和樂視在營銷層面合作，接著會和包括手機、電視、內(nèi)容、商城、會員、影視植入等方面有想法和方案，最終雙方合作將體現(xiàn)在汽車層面：“我相信在電動、智能、共享乃至無人駕駛的未來汽車世界里，樂視和易到都將扮演重要的角色。

一直號稱要造互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車，樂視創(chuàng)始人賈躍亭在去年12月公布“See計劃”，那么除了上述兩筆投資，樂視汽車進展到啥程度了？

畢竟按照最初的規(guī)劃，樂視互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)集平臺、內(nèi)容、終端和應用的架構(gòu)，都要用到汽車行業(yè)，而且會有服務項目的內(nèi)容。

最容易觀察到的是，樂視汽車現(xiàn)在已經(jīng)挖好了人。先是原英菲尼迪中國總經(jīng)理呂征宇擔任樂視汽車副總裁，后面來了更重磅的：原上海通用汽車有限公司總經(jīng)理丁磊出任公司全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO（首席執(zhí)行長）。

今年9月，樂視控股副總裁阿木對外透露，現(xiàn)在一直在擴充中美兩地的產(chǎn)品研發(fā)團隊；另外，選址工作也在推進，汽車生產(chǎn)還沒有實現(xiàn)手機一樣的代工式，因此選址工作也非常重要，樂視會以比較豐富的方式來推動汽車的生產(chǎn)、制作和下線。

不過，具體第一輛車何時亮相，現(xiàn)在還沒有確切消息。

但錢對于樂視而言，總是一個大問題。阿木的解釋是，通過設(shè)立公司推進股權(quán)融資的方式，解決資本需求的問題，“包括未來的汽車市場，都是類似的思路”。

所以，樂視汽車未來很可能走融資之路，但其還沒有融資消息的發(fā)布，已經(jīng)開始對其他項目頻頻出手。值得注意是，在樂視體育燒錢購買英超版權(quán)時，樂視體育表態(tài)，資金缺口的補充來自于賈躍亭的借款。

從易到用車的角度來看，除了獲得資源，拿到的錢會去燒嗎？畢竟，滴滴和Uber上半年的補貼大戰(zhàn)時，易到用車只是在觀戰(zhàn)。

答案繼續(xù)是否定的。易到用車告訴澎湃新聞（www.usamodel.cn），不會加入專車燒錢補貼大軍中，以前也沒有借助這一方式獲取用戶，即便拿到了大筆的融資，以及與樂視的生態(tài)鏈進行打通，也依然會繼續(xù)用于提升專車的服務上，不會與競品企業(yè)進行拼殺。

當下競爭對手也是彈藥充足：滴滴快的在9月確認完成了30億美元的最新一輪融資；Uber中國在9月宣布已有12億美元的新融資到賬；神州專車也在9月宣布完成B輪5.5億美元的融資。

根據(jù)易觀智庫發(fā)布的報告顯示，2015年第二季度，滴滴快的、Uber和神州專車占據(jù)中國專車服務活躍用戶覆蓋率的前三名，易到用車前一季度第三的位置被替代。