香港財政司司長曾俊華再度提醒香港商界，要盡早布局“一帶一路”。

10月4日，曾俊華發表了一篇題為《重要角色》的網志，稱“一帶一路”涵蓋亞洲、非洲和歐洲的大幅地域，香港要把握“一帶一路”的機遇，必須要早著先機，盡快加深對沿線新興市場的認識。

曾俊華提醒香港商界，要成功打入一帶一路市場難度實在不小，并不是單靠做好資料搜集和市場研究就能做到。各地實際的營商環境，獨特的商業文化，以至政府各項規條和關稅安排等，均需要花上不少時間適應和掌握。

在這篇網志中，曾俊華回顧了自己近期訪問匈牙利布達佩斯、波蘭華沙，以及德國杜塞爾多夫和法蘭克福的經歷。

曾俊華提到，“一帶一路”戰略推動沿線地區的互聯互通，其中一個重點是加強國家之間的基建連接。過去數年，來往成都、重慶、蘇州等地和歐洲多國的貨運鐵路相繼開通，中歐兩地的聯系越加緊密。

眼下，越來越多產自中國的電子產品、汽車配件和日用品，經由中歐鐵路走向歐洲市場，這一度引發沿海港口樞紐的擔憂，它們是否會因此失去中轉中心的地位。

雖然曾俊華在網志中沒有直接提到這個問題，但他提到了一組數據：中歐鐵路途經哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯等國家，約兩個星期就能將貨物由中國運至歐盟地區，運輸速度比海運快三分之一，但成本卻又比空運低一半，對推動“一帶一路”下中國、中亞、中歐、以至波羅的海國家之間的貿易十分有幫助。

曾俊華強調，香港是亞洲區的航運中心，擁有發達的海空運輸和物流網絡，加上在商貿、金融以及多種專業服務的國際優勢，香港也非常有條件成為“一帶一路”的地區樞紐。“我一直認為，在一帶一路戰略中，香港首要是加強和不同地區樞紐的聯系合作，再利用這些地區作為基地，慢慢將我們的市場幅射至一帶一路沿線更多地區、更大范圍。”

即便是在中歐鐵路中，曾俊華也提到，通過跨境鐵路從中國入口的商品遠比由歐洲出口的多，以致營運者不時要把空空的貨柜運回中國，顯然基建硬件的潛能沒有被充分利用。

在這方面，香港龐大的國際商業網絡和人脈，以及會展和商業配對服務，就非常適合作為商貿物流的促進平臺，為歐洲企業引進商機，促進貨品出口。

此外，香港在建筑、工程、管理、法律等多種專業服務方面也有優勢，能夠在設計和營運公路、鐵路、機場、港口等設施方面，為“一帶一路”沿線基建項目提供支援。

更值得一提的是，香港還是全球三大金融中心和亞洲最大的資產管理中心，擁有非常多元化的融資渠道。曾俊華說，香港是“一帶一路”基建設施的理想融資平臺。