金橋立交平面設計上按立交規劃紅線控制，來布置轉向匝道走向。

上海金橋立交因各方向匝道轉彎半徑較小，且有上下坡，通行視線較差，此前被媒體稱為“最險匝道”。9月30日，澎湃新聞（www.usamodel.cn）記者從上海浦東建交委獲得了關于金橋立交的官方答復。

浦東建交委答復稱，針對相關媒體對中環線浦東段金橋立交的報道，該部門會同項目的設計單位上海市城市建設設計研究院總院等相關單位進行了梳理。按規范規定互通立交的形式主要分為兩種，本項目按快速路與主干道相交的定義，采用匝道限速40公里/時的A2類立交標準。在規劃定位上，金橋立交作為中環線與楊高中路交通轉換節點，其中，中環線是城市快速路，楊高中路規劃等級是城市主干路，因此金橋立交為A2類立交。

金橋立交平面設計上按立交規劃紅線控制，來布置轉向匝道走向。高度上分為四層，由下往上分別是金橋路地面道路，新建楊高路直行跨線橋（位于臺兒莊路交叉口和棗莊路交叉口間），定向匝道和中環線主線高架。立交匝道出入口接入楊高路后匯入交叉口，限速下行同時考慮了地面道路交通狀況，防止車速過快引發交通安全事故。

立交主線與匝道、匝道與匝道的分流、合流處，采用逐級分流的樹狀分岔形式。設計中，控制了立交匝道分合流端部間距的最小值，即保證駕駛員辨認交通標志引起反應所需的時間及汽車駛向鄰近車道所需的時間，即按設計速度40公里/小時下，反應和操作的時間合計5-10秒計算出端部間距最小值110米。

金橋立交的標志標線設計嚴格按國家標準和行業規范的規定進行設計，標志、標線的信息力求清晰易讀，含義正確和簡潔，標志設置和標線劃設力求給道路使用者提供正確合理及時的交通信息。實施方案在與交通主管部門反復協商和優化后，增加了更高規格的、以往僅使用在高速公路上的如地面彩色限速圖形、反光道釘等輔助措施，提醒駕駛員注意安全駕駛。

同類型的設計在浦西中環線均有應用，如真北路立交及大柏樹立交，是與金橋立交設計標準相同的兩座已建立交，立交節點也采用匝道40公里/時的標準且立交平面半徑比金橋立交更小，目前運營正常。