最近幾天，隨著滴滴打車手機(jī)客戶端的啟動界面更換為“滴滴打車，再見——這是結(jié)束也是開始”的海報(bào)，“滴滴專車業(yè)務(wù)下線”、“快車業(yè)務(wù)退市”、“滴滴放棄出租車業(yè)務(wù)”等各種猜測出現(xiàn)。

在9月7日下午由《天下網(wǎng)商》主辦、阿里巴巴合作支持的“2015新網(wǎng)商峰會”上，滴滴快的總裁柳青向澎湃新聞（www.usamodel.cn）作出澄清：“‘再見’這幅海報(bào)是4號上線的，如今滴滴有非常多的業(yè)務(wù)，已經(jīng)不是滴滴平臺能承載的，我們想做一個全面升級，原來的業(yè)務(wù)和新業(yè)務(wù)會一直做下去，請大家放心。”

柳青笑稱，海報(bào)上線后收到很多朋友的慰問，“很多人以為我去別的地方，不在滴滴了，還有很多獵頭找我——其實(shí)，我們會堅(jiān)定地在‘出行’這條路上走下去。”

“滴滴做的所有業(yè)務(wù)都是為解決出行難。”在新網(wǎng)商峰會的演講中，柳青多次提及“出行”，似乎與滴滴打車將更名為“滴滴出行”的傳聞吻合。

據(jù)媒體報(bào)道，滴滴將在9月9日更名為“滴滴出行”，意在擴(kuò)大戰(zhàn)略方向，涉及所有出行領(lǐng)域。

因涉及出租車電召、專車等“敏感”業(yè)務(wù)，滴滴快的與政府部門間的關(guān)系頗受關(guān)注。

“我們和很多政府官員有非常多的共同語言，因?yàn)槭窃诮鉀Q同一個問題。”柳青坦言：“大家都說政策挑戰(zhàn)這么大，你們是怎么跟領(lǐng)導(dǎo)溝通的？其實(shí)很簡單，我接觸過的所有地方政府領(lǐng)導(dǎo)都想解決交通難題，想讓城市更宜居、更有效率。滴滴打車優(yōu)化了道路資源配置、車輛運(yùn)用效率，是用共享經(jīng)濟(jì)模式解決出行難。”

關(guān)于“燒錢”，柳青表示，這是個規(guī)模效應(yīng)，做出行平臺一定要靠高規(guī)模拉動效率，“先把一定數(shù)量的司機(jī)拉到平臺，有了運(yùn)力基礎(chǔ)，每個乘客的等待時間就短、出行價格就低，司機(jī)接單量多了，就不需要靠補(bǔ)貼才留在平臺上，這樣可以形成正循環(huán)。”

柳青還向澎湃新聞提供一組數(shù)據(jù)：滴滴快的出租車業(yè)務(wù)每天訂單300萬，專車（含快車）訂單每天400萬，順風(fēng)車訂單60萬；有135萬名出租車司機(jī)、200萬專車（含快車）司機(jī)、460萬順風(fēng)車司機(jī)、100萬代駕司機(jī)工作在滴滴快的平臺上。

“滴滴快的1年內(nèi)從單一的出租車業(yè)務(wù)發(fā)展出專車、快車、順風(fēng)車、代駕、巴士業(yè)務(wù)，都是用共享模式，把所有運(yùn)力整合起來，去滿足高峰期需求。”柳青說，多元化業(yè)務(wù)的最終目的是做全系列出行解決方案，用大數(shù)據(jù)直接匹配，實(shí)現(xiàn)“出門時告訴滴滴，下樓就有車接——這輛車又剛好是滿足出行習(xí)慣的。”