不知道是不是因?yàn)樾律囍饕呀?jīng)成了消費(fèi)主流的原因，這幾年豪華車品牌的中大型車開(kāi)始變得越來(lái)越運(yùn)動(dòng)，有些是外觀變運(yùn)動(dòng)，有些是操控變運(yùn)動(dòng)，而有些則兼而有之。

今年6月份剛剛發(fā)布的全新捷豹XFL，顯然是后者。

提起捷豹這個(gè)品牌，估計(jì)有很多人腦海中“英倫”、“優(yōu)雅”、“紳士”等標(biāo)簽呼之欲出，在中期改款的全新捷豹XFL身上，這些標(biāo)簽還在，但也沒(méi)有一味地固守，而是進(jìn)行了一場(chǎng)不小的變化。

這一點(diǎn)，從捷豹把試駕活動(dòng)放到了賽道上就可見(jiàn)一斑。

不得不承認(rèn)，把一臺(tái)車長(zhǎng)超過(guò)5米1、軸距達(dá)到3米1的中大型轎車開(kāi)上賽道，總讓人感覺(jué)到那么一絲違和感。不過(guò)，得益于全鋁車身（白車身采用鋁合金材料比例超75%）造就的輕量化，50:50的前后配重比，鋁制前后懸架等一系列元素的加持，全新捷豹XFL的運(yùn)動(dòng)性能看上去就不示弱。

實(shí)際駕駛也能感受到，作為一臺(tái)正經(jīng)的行政級(jí)轎車，全新捷豹XFL的調(diào)校還是偏向舒適的，從不錯(cuò)的NVH表現(xiàn)，到偏軟的懸架前端支撐，以及偏向線性但不算暴力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，都能非常明顯的體驗(yàn)到這并非是一臺(tái)賽道取向的車型。

但是，當(dāng)你在賽道上實(shí)際駕駛這臺(tái)“大車”時(shí)，并不會(huì)覺(jué)得它很拖沓。其實(shí)，只要你熟悉民用車的賽道駕駛技巧，不是一上來(lái)就逼得太狠，而是循序漸進(jìn)地去尋找它的極限的話，你會(huì)很快發(fā)現(xiàn)，這是一臺(tái)很有駕駛樂(lè)趣的車型。

首先是懸架，前雙叉臂+后多連桿式獨(dú)立懸架的配置，本身就是規(guī)格較高的選擇，更不用說(shuō)前后懸架均采用了大量的鋁制件，用料上乘的同時(shí)還能夠有效降低簧下重量，帶來(lái)更好的操控性（油耗也能因此降低）。

此外，雖然出于照顧舒適性的取向，全新XFL的懸架前段支撐偏軟，尤其是過(guò)高速?gòu)潟r(shí)感覺(jué)明顯，不過(guò)當(dāng)你以為它水平不過(guò)如此時(shí)，扎實(shí)的中后段支撐力道和回彈又告訴你，它還有很大的余力呢。

另外值得一提的是，全新XFL的剎車和車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)都相當(dāng)出色。雖然不能完全關(guān)閉DSC，但電子穩(wěn)定系統(tǒng)在進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式后并不會(huì)頻繁的介入，還是能讓人更清晰地體會(huì)到車輛的操控特性，扭矩矢量控制功能讓轉(zhuǎn)向過(guò)度和轉(zhuǎn)向不足都不會(huì)明顯的出現(xiàn)，而剎車則隨踩隨有，短短幾圈賽道也并沒(méi)有把它逼出熱衰減。

運(yùn)動(dòng)模式加S擋，變速箱換擋速度和積極性已經(jīng)讓人滿意，但如果想壓榨出所有的性能，可以選擇手動(dòng)換擋。XFL的換擋撥片應(yīng)該是同級(jí)最大的，而且是金屬質(zhì)感，手感很不錯(cuò)。唯一可惜的就是，ZF這套8速自動(dòng)變速箱反應(yīng)速度尚可但算不上非常干脆，再次提醒大家，這只是一臺(tái)非賽道取向的民用車而已。

離開(kāi)賽道，來(lái)到城市道路和山路，全新XFL才算是回到了它平時(shí)正常的用車環(huán)境。2.0T英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是高中低配都不會(huì)顯得動(dòng)力不夠用，尤其是四驅(qū)的P300車型，221kW（300Ps）的最大功率和400N·m的最大扭矩，在城市道路上甚至?xí)@得有點(diǎn)“動(dòng)力過(guò)剩”。至于147kW（200Ps）、320N·m的P200車型，以及184kW（250Ps）、365N·m的P250車型，后驅(qū)的它們?cè)谌粘Ｐ旭傊卸挤Q得上動(dòng)力充沛。

沒(méi)有了賽道過(guò)于快節(jié)奏的信息處理，這時(shí)候的全新捷豹XFL無(wú)論是運(yùn)動(dòng)性還是舒適性都表現(xiàn)的相當(dāng)游刃有余。在賽道里不夠包裹的座椅此時(shí)感覺(jué)包裹性上佳，在賽道中側(cè)傾較明顯的前后懸架此時(shí)感覺(jué)濾震相當(dāng)徹底，加上主動(dòng)降噪系統(tǒng)，導(dǎo)致賽道里不夠激情的NVH此時(shí)反倒帶來(lái)了極佳的靜謐性，唯一擾人清夢(mèng)的可能只有倍耐力P ZERO輪胎的胎噪聲存在感略強(qiáng)了些。

回到日常環(huán)境下，在放慢的節(jié)奏里細(xì)細(xì)品味這臺(tái)全新捷豹XFL，能夠發(fā)現(xiàn)這臺(tái)中期改款車型上的變化雖說(shuō)不小，卻與老款車型保持了高度一致的風(fēng)格。無(wú)論是豪華版還是運(yùn)動(dòng)版車型，全新捷豹XFL都在保持優(yōu)雅造型的同時(shí)，增加了更多的運(yùn)動(dòng)元素。

例如更大尺寸的熏黑蜂窩狀進(jìn)氣格柵、熏黑的大尺寸輪圈、全新的前后LED燈組，微調(diào)后的造型讓全新XFL更加符合當(dāng)下消費(fèi)者的審美，同時(shí)也沒(méi)拋開(kāi)捷豹應(yīng)有的氣質(zhì)。況且，它還有一個(gè)極為相稱的綠色車漆，除了英國(guó)車外，很難有其他系別的品牌能夠駕馭的了這種綠色。

至于內(nèi)飾，全新11.4英寸的中控屏搭配12.3英寸的全液晶儀表盤，結(jié)合上中控臺(tái)的多層設(shè)計(jì)，讓新車的內(nèi)飾看起來(lái)更有層次感、科技感和設(shè)計(jì)感，讓人眼前一亮。

同樣眼前一亮的，還有全新的水晶換擋桿。雖然沒(méi)了以前升降式換擋旋鈕的那種儀式感，但精致感更加出彩。此外，為了補(bǔ)上這份升降的儀式感，駕駛模式切換旋鈕變?yōu)榱松凳剑由想娢T和溫莎真皮內(nèi)飾，格調(diào)和儀式感不落下風(fēng)。

空間則更沒(méi)什么可挑剔的，5102/1880/1456mm的長(zhǎng)寬高，3100mm的軸距，這樣的行政級(jí)轎車幾乎不存在乘坐空間不足的問(wèn)題，非要吹毛求疵的話，或許只有后排座椅靠背角度不可調(diào)這種小缺點(diǎn)了。

另外，作為一臺(tái)后驅(qū)/四驅(qū)車型，全新捷豹XFL后排中央地臺(tái)的凸起較高，加上取消了后排中央座位的獨(dú)立頭枕，非要5個(gè)人出行的話，后排中央乘客的舒適性要打折扣。

能城市、能跑山、甚至能下賽道，全新捷豹XFL進(jìn)化的更加運(yùn)動(dòng)，也更加全面了。在這個(gè)同質(zhì)化嚴(yán)重的時(shí)代，像全新捷豹XFL這樣保持自身特點(diǎn)、在一群偏向舒適的中大型轎車中還能給人足夠運(yùn)動(dòng)特性的車型并不常見(jiàn)，也許它還不夠完美，但對(duì)于那些依然熱愛(ài)駕駛的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，它已經(jīng)足夠獨(dú)一無(wú)二。