“去年3月，我跟我孫女說，等你個頭再長個3公分啊，那邊的小火車（麒麟有軌電車）也就通車啦。”

家住南京市江寧區麒麟街道花港幸福城的黃大爺日前對澎湃新聞（www.usamodel.cn）記者說，但原計劃2014年8月通車的有軌電車到現在都沒見蹤影。

他指了指身旁的孫女：“從去年我說這句話到現在，她都長了接近10公分了，但是我還沒帶她坐上車。”

在他身后不遠處，是一座已經基本建成但尚未投入使用的有軌電車車站。站臺前雜草叢生，頂棚上已有了塊塊銹斑，變電室外墻上的廣告涂鴉分外扎眼。

是什么，讓南京這條有軌電車線路被置于如此尷尬的境地？

部分路段“中斷”施工大半年

按照工程計劃，現在的南京，本該有兩條有軌電車線路在同時運營。

一條是河西有軌電車。

河西是南京近年來大力打造的新城區之一，河西有軌電車起點位于南京奧體中心東門，終點在秦新路，全長7.76公里，設13個站點，主要服務于河西新城。該電車線路規劃造價12億元，2013年10月開工建設，2014年8月，也就是在南京青奧會開幕之前，正式建成通車。這應該是南京以及江蘇首條開通的現代有軌電車。

另一條則是位于城東的麒麟有軌電車，那里也是南京近年來大力打造的新城區之一。

公開信息顯示，麒麟有軌電車于2012年11月正式招標，2013年2月開工建設。該電車線路全長9.1km，項目總投資25.42億元，起點位于馬群地鐵站，往南經過麒麟科創園，直到王五莊。

這條電車線路原計劃2014年8月，與河西有軌電車一道，在南京青奧會開幕前夕通車。結果，不僅沒能如期和南京市民見面，如今1年過去了，還是沒有開跑。

日前，澎湃新聞記者來到該線路的施工地。沿著麒麟科創園附近的天澤路站往南走，沿線的天競路站、科技園站、中央公園站等均已建好，軌道也鋪設完畢，只是，叢生的雜草已經將部分軌道淹沒。

沿著天澤路站往北走，經過南灣營站后，軌道就此中斷，再往北是一片荒地和居民樓。澎湃新聞記者了解到，南灣營往北到馬群還有五站路，這兩公里路段尚未動工。

距南灣營站臺不遠處有幾名正在鋪馬路的工人，他們告訴澎湃新聞記者：“我們是過年（春節）后來到這里干活的，從來沒見過有人在那邊施工。”

也就是說，這里已經大半年無人問津了。

季建業主導，麒麟科創園橫空出世

有軌電車是采用電力驅動的輕型軌道交通車輛。因其不會排放廢氣，因而是一種無污染的環保交通工具，載客量遠遠超過普通公交車，多在主城區和人口密集區建設使用。

那么，地處南京東郊、發展相對落后的麒麟地區為什么要建現代有軌電車呢？這得從該地區開發的大背景說起。

2010年，季建業在當選南京市長后不久，便主導推進了位于東郊的麒麟地區板塊的大開發。先是進行行政區劃調整，于當年6月組建了麒麟街道。接著，1個月后，當年7月，南京市政府作出了打造麒麟科技創新園（又稱麒麟生態創新城）的戰略，志在把這一區域打造成的“南京硅谷”。

據《南方周末》報道，當時，南京已有4個國家級園區、8個省級園區、20多個市級園區，還有若干個軟件園，到處是園區。季建業亦稱“感覺園區太多了”。

那么，為何季建業仍力主開發建設麒麟科技創新園呢？一位南京市領導告訴南方周末記者：“他（季建業）可能是認為那些園區都是別人搞的，是別人的成績，所以自己也要搞一個‘親兒子’。”

按照最初的規劃，麒麟科創園及其附近區域，將被重點打造成為南京的科技創新重點園區和新城區。與之相匹配，該地區的交通、教育等資源也進行了全面升級的部署。

于是，在政府主推之下，麒麟地區一下子成為了南京城開發熱土和“焦點”。富力、世茂、中海等多家地產公司都開始在此布局，不少科技項目也開始將目光對準麒麟。

在這一大背景下，有軌電車成為了麒麟地區被力推的項目之一。

值得一提的是，時任南京市長季建業非常推崇有軌電車。2013年大年初六，也就是麒麟有軌電車剛開工時，季建業親自到麒麟有軌電車施工現場督查。當年5月初，季建業再次來到麒麟查看有軌電車的建設情況。

2013年5月底，季建業在南京市城市治理委員會會議上稱，未來將構建地鐵、有軌電車、地面公交、公共自行車這四級交通來解決百姓“出行難”。有軌電車被季建業賦予了和地鐵、公交同等的地位。

但是，還沒等到有軌電車開通，季建業就落馬了。2013年10月17日，季建業涉嫌嚴重違紀違法，接受組織調查。此時，距麒麟有軌電車開工建設剛剛過了8個月。

從此，曾經高歌猛進、一路“綠燈”的麒麟有軌電車項目開始“降溫”。

工程近乎停滯，“攔路虎”有幾多

澎湃新聞記者近日走訪發現，附近居民對麒麟有軌電車的開通均持悲觀態度：“有軌電車算是廢掉了，可能不會再有了！”

對此，麒麟科創園開發建設指揮部相關負責人表示，麒麟有軌電車工程并沒有停止，只是進度比較緩慢。

相關負責人告訴澎湃新聞記者，目前麒麟有軌電車面臨著不少難處。首先，這條線路橫跨了3個區（棲霞區、秦淮區和江寧區），在涉及到拆遷等問題時，需要審批的手續繁多；其次，這條線路跨高鐵線路和繞城高速公路，這也在一定程度上影響了項目的施工進度。

該負責人表示，馬群換乘樞紐建設的緩慢，也成為影響有軌電車開通時間的不利因素。相關資料顯示，馬群大型換乘樞紐，可實現地鐵、公交等多種交通方式的換乘。建成后，它可以對接地鐵和有軌電車。

但是，澎湃新聞記者在馬群地鐵站附近看到，該換乘樞紐目前還是一塊平地，遲遲沒有進展。

“（麒麟有軌電車）部分站臺和路段早已建設好，但南灣營站往北到馬群這一段遲遲未動工，只能等待。”該負責人說。

對于預計開通日期，相關負責人并沒有給出答復。

其實，電車也早已準備好。早在2014年6月，電車的生產廠家——浦鎮車輛廠就已經在部分路段進行了試車。彼時，電車簡潔大方的造型、無觸網蓄電池供電的方式讓人耳目一新。試跑完成后，這輛電車還立馬被送到上海去參加了展覽。

但是，試跑了之后呢？然后就沒有然后了。

麒麟有軌電車遲遲無法開通，最著急的除了當地居民，還有房地產商。

從各種房產新聞的標題可以看出他們當初的期待和期盼。“馬群換乘中心開建了！麒麟有軌電車今年有望運營”、“（地鐵）三號線已經通車，麒麟有軌電車還會遠嗎？”、“麒麟有軌電車有望通車，戶型王再添新助力”……在某網站房產頻道上，這樣的標題曾經屢見不鮮。

但如今，就連他們都不好意思再拿有軌電車來作為賣點。

位于麒麟科創園附近的某地產公司營銷人員告訴澎湃新聞記者：“這就好比‘狼來了’的故事，說了這么多遍，誰還會信你？”