6月5日中午，傾覆的“東方之星”救援仍在繼續，船身扶正工作已經完成，隨時準備整體打撈出水。

        “扶正過程中，鋼纜很重要。”海事專家告訴澎湃新聞（www.usamodel.cn），過程中需要重新調整，考慮受力均勻等問題。

        6月4日晚間，交通運輸部新聞發言人徐成光在“東方之星”客船翻沉事件新聞發布會上表示，救援指揮部將盡快組織對沉船船體進行整體扶正和起浮兩個步驟后，扶正工作連夜進行，6月5日7點10分左右，沉船的打撈扶正工作正式開始。

        5日9點06分，打撈扶正工作正式開始約2小時之后，“東方之星”從倒扣狀態完全扶正，但目前仍在水面之下。

扶正到90度時為何放緩速度？

        “鋼纜是從左舷到右舷的位置，不是首尾線的，是船身橫向的，也就是在船身側面覆蓋了四根鋼纜。”一位海事專家介紹道。

        此前，有報道曾表示，為了扶正船身，將系8根鋼纜，而在5日正式開始扶正船身工作時，用的是4根鋼纜。對此，該專家表示，這都要根據不同船型和現場情況來定。

        “扶正90度時放緩了速度，從技術上來看，可能是鋼纜需要重新調整。”專家介紹道，在常規操作中，由于扶正過程中的鋼纜都是在一側，所以在扶了90度后，需要把船身固定住，然后在沒有鋼纜的另一邊再掛鋼纜，然后再繼續扶正90度。也就是說，為了防止一邊鋼纜將船身拉起后，船身會向另一邊倒的情況出現。

        因此，該專家分析，在一邊有鋼纜，另一邊沒有鋼纜的情況下，在船身拉到90度時，察看船身漂浮狀態，可以的話再把船身繼續扶正。在另一面再系鋼纜，為了起到平衡作用，保證船身扶正。

        東海救助局救助專家表示，通常情況下，沉船扶正使用吊臂提升拉動，沉船與吊臂之前由多股鋼絲連接。從東方之星沉船扶正過程來看，整個過程需要在沉船扶正到90°后，停一下進行調整，主要是調整吊臂鋼絲鉤頭的位置，因為沉船扶正到90°時，吊臂已經上升到最高位置，不再有上升空間，需要調整吊臂頂端鉤頭的位置。

        吊臂頂端鉤頭位置的調整是通過逐股調整鋼絲頂端鉤頭位置實現的，通過輪換調整，使吊臂重新獲得上升空間。

        船身扶正后會有提升動作，目前扶正用的鋼纜已經全部解開，救援人員已經登船開始清理頂棚。救撈專業教授介紹，救援人員需調整起浮鋼纜，對船體抽水，使船體露出水面。

鋼纜需防止斷裂或將船體割破

        扶正過程中，鋼纜布置和起吊并不容易，隨時可能遇到突發情況。

        “扶正過程中，四根鋼纜受力要均勻，如果有一根鋼纜特別受力，就會有問題。”該專家介紹道，如果鋼纜受力不均，可能會出現鋼纜斷裂或者鋼纜將船體割破的情況，“一根鋼纜受力太厲害，就會像一把刀一樣把船體切壞。四根鋼纜要保證受力度均勻，在均勻情況下，作用就更大。如果只有一兩根受力，另外一兩根不受力，就容易出現問題。”

        同時，專家解釋稱，以前曾遇到這樣的情況，在扶正船身時，由于鋼纜受力不平均，有一根特別吃力而將整個船的甲板切割掉了。“主要是鋼纜的位置、力度，保證再翻轉90度時，船不會向另一邊翻倒，保證它平穩地浮在水面上。”

沉船附近現漏油帶屬正常現象嗎？

        扶正起吊沉船過程中，漏油也將是一大困難。

        “沉船江面出現漏油帶很正常。可能就是船機艙里面的油泄漏出來了，因為沉船機身里仍有燃油，燃油艙破損或者不緊密，油就會漏出來。”海事專家表示，江面上出現燃油帶，主要是主機燒的油漏出來了。一般沉船都會遇到燃油外泄的情況。

        據央視新聞報道，在扶正船身的過程中，隨著兩個吊臂正對船身進行觀看抬升，船底部慢慢露出，7點50分左右，船體被扶正到90度。現場兩艘500噸的起重船參與扶正作業，下游500米處拉設了400米攔截網。

        “設置攔截網，可能為了防止船舶漂移。船身在扶正后，可能會在水流推動下向下游漂移。”該海事專家介紹道，不過這也要看現場情況和船型而定，不一定所有沉船現場都要拉攔截網。

        另據最新的發布會通報，下一步，將重點做好“東方之星”輪的抽水、起浮、整體打撈以及尋找遇難者遺體等方面的工作。同時，會密切關注沉船油污泄漏的情況，調集了吸油氈等清污設備，隨時準備應對可能出現的油污。

船身扶正后將如何操作？

        除了船身扶正過程中遇到的情況外，當船身完全扶正并平穩漂浮后，將開展什么工作？

        “扶正后，要保證船身在穩定的漂浮狀態。同時，在救助角度上來說，要馬上搜查船上是否還有生還人員，做一次徹底檢查。同時要將船上遇難者遺體搬下船。”

        專家表示，在完成這一系列工作之后，在處理沉船時，會把船拖到適當位置，拋錨或靠碼頭固定下來，然后再根據實際情況，看對船是拆，還是繼續修理。

 “東方之星”船身扶正全過程：

        6月4日

        19:19

        “東方之星”輪翻沉事件前方指揮部會議決定，從4日20時起實施沉船扶正救助打撈方案。

        20:37

        進入打撈準備工作。

        22:00

        “東方之星”整體扶正實施步驟確定，現場總指揮為交通部副部長何建中。

        23:56

        已有三根鋼纜順利穿入船體，穿越船頭的第四根鋼纜穿入難度較大。

        6月5日

        00:31

        潛水員水下穿纜遇阻礙：船頭部分與江堤接觸；江水能見度很低；接觸位置有大量起防洪作用的碎石。

        07:00

        江面大霧，4條起吊的鋼絲繩已按既定方案固定到位。

        07:02

        沉船的打撈扶正工作正式開始。

        07:32

        兩個吊臂正對船身進行抬升，整個船底部慢慢露出。

        07:52

        船體扶正到90度，右舷慢慢露出水面。

        08:52

        “東方之星”船體向180度翻轉。

        09:06

        “東方之星”船體從倒扣狀態完全扶正，但仍在水面之下。

        09:46

        水面漂起較多雜物，搜救人員對漂浮物進行打撈。扶正后將提升船體進行排水。

        10:20

        小船靠近被扶正的東方之星號，對船艙內的物品進行清理和打撈。

        11:30

        交通運輸部發言人徐成光在發布會上介紹沉船扶正全過程。