“東方之星”扶正全過程解讀：鋼纜需防止斷裂或?qū)⒋w割破

澎湃新聞?dòng)浾?孫丹馬世鵬張家然

2015-06-05 12:26

來源：澎湃新聞

? 綠政公署 >

6月5日中午，傾覆的“東方之星”救援仍在繼續(xù)，船身扶正工作已經(jīng)完成，隨時(shí)準(zhǔn)備整體打撈出水。

“扶正過程中，鋼纜很重要。”海事專家告訴澎湃新聞（www.usamodel.cn），過程中需要重新調(diào)整，考慮受力均勻等問題。

6月4日晚間，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人徐成光在“東方之星”客船翻沉事件新聞發(fā)布會(huì)上表示，救援指揮部將盡快組織對沉船船體進(jìn)行整體扶正和起浮兩個(gè)步驟后，扶正工作連夜進(jìn)行，6月5日7點(diǎn)10分左右，沉船的打撈扶正工作正式開始。

5日9點(diǎn)06分，打撈扶正工作正式開始約2小時(shí)之后，“東方之星”從倒扣狀態(tài)完全扶正，但目前仍在水面之下。

6月5日上午，船身船頂露出。

扶正到90度時(shí)為何放緩速度？

“鋼纜是從左舷到右舷的位置，不是首尾線的，是船身橫向的，也就是在船身側(cè)面覆蓋了四根鋼纜。”一位海事專家介紹道。

此前，有報(bào)道曾表示，為了扶正船身，將系8根鋼纜，而在5日正式開始扶正船身工作時(shí)，用的是4根鋼纜。對此，該專家表示，這都要根據(jù)不同船型和現(xiàn)場情況來定。

“扶正90度時(shí)放緩了速度，從技術(shù)上來看，可能是鋼纜需要重新調(diào)整。”專家介紹道，在常規(guī)操作中，由于扶正過程中的鋼纜都是在一側(cè)，所以在扶了90度后，需要把船身固定住，然后在沒有鋼纜的另一邊再掛鋼纜，然后再繼續(xù)扶正90度。也就是說，為了防止一邊鋼纜將船身拉起后，船身會(huì)向另一邊倒的情況出現(xiàn)。

因此，該專家分析，在一邊有鋼纜，另一邊沒有鋼纜的情況下，在船身拉到90度時(shí)，察看船身漂浮狀態(tài)，可以的話再把船身繼續(xù)扶正。在另一面再系鋼纜，為了起到平衡作用，保證船身扶正。

東海救助局救助專家表示，通常情況下，沉船扶正使用吊臂提升拉動(dòng)，沉船與吊臂之前由多股鋼絲連接。從東方之星沉船扶正過程來看，整個(gè)過程需要在沉船扶正到90°后，停一下進(jìn)行調(diào)整，主要是調(diào)整吊臂鋼絲鉤頭的位置，因?yàn)槌链稣?0°時(shí)，吊臂已經(jīng)上升到最高位置，不再有上升空間，需要調(diào)整吊臂頂端鉤頭的位置。

吊臂頂端鉤頭位置的調(diào)整是通過逐股調(diào)整鋼絲頂端鉤頭位置實(shí)現(xiàn)的，通過輪換調(diào)整，使吊臂重新獲得上升空間。

船身扶正后會(huì)有提升動(dòng)作，目前扶正用的鋼纜已經(jīng)全部解開，救援人員已經(jīng)登船開始清理頂棚。救撈專業(yè)教授介紹，救援人員需調(diào)整起浮鋼纜，對船體抽水，使船體露出水面。

鋼纜需防止斷裂或?qū)⒋w割破

扶正過程中，鋼纜布置和起吊并不容易，隨時(shí)可能遇到突發(fā)情況。

“扶正過程中，四根鋼纜受力要均勻，如果有一根鋼纜特別受力，就會(huì)有問題。”該專家介紹道，如果鋼纜受力不均，可能會(huì)出現(xiàn)鋼纜斷裂或者鋼纜將船體割破的情況，“一根鋼纜受力太厲害，就會(huì)像一把刀一樣把船體切壞。四根鋼纜要保證受力度均勻，在均勻情況下，作用就更大。如果只有一兩根受力，另外一兩根不受力，就容易出現(xiàn)問題。”

同時(shí)，專家解釋稱，以前曾遇到這樣的情況，在扶正船身時(shí)，由于鋼纜受力不平均，有一根特別吃力而將整個(gè)船的甲板切割掉了。“主要是鋼纜的位置、力度，保證再翻轉(zhuǎn)90度時(shí)，船不會(huì)向另一邊翻倒，保證它平穩(wěn)地浮在水面上。”

沉船附近現(xiàn)漏油帶屬正常現(xiàn)象嗎？

扶正起吊沉船過程中，漏油也將是一大困難。

“沉船江面出現(xiàn)漏油帶很正常。可能就是船機(jī)艙里面的油泄漏出來了，因?yàn)槌链瑱C(jī)身里仍有燃油，燃油艙破損或者不緊密，油就會(huì)漏出來。”海事專家表示，江面上出現(xiàn)燃油帶，主要是主機(jī)燒的油漏出來了。一般沉船都會(huì)遇到燃油外泄的情況。

據(jù)央視新聞報(bào)道，在扶正船身的過程中，隨著兩個(gè)吊臂正對船身進(jìn)行觀看抬升，船底部慢慢露出，7點(diǎn)50分左右，船體被扶正到90度。現(xiàn)場兩艘500噸的起重船參與扶正作業(yè)，下游500米處拉設(shè)了400米攔截網(wǎng)。

“設(shè)置攔截網(wǎng)，可能為了防止船舶漂移。船身在扶正后，可能會(huì)在水流推動(dòng)下向下游漂移。”該海事專家介紹道，不過這也要看現(xiàn)場情況和船型而定，不一定所有沉船現(xiàn)場都要拉攔截網(wǎng)。

另據(jù)最新的發(fā)布會(huì)通報(bào)，下一步，將重點(diǎn)做好“東方之星”輪的抽水、起浮、整體打撈以及尋找遇難者遺體等方面的工作。同時(shí)，會(huì)密切關(guān)注沉船油污泄漏的情況，調(diào)集了吸油氈等清污設(shè)備，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對可能出現(xiàn)的油污。

船身扶正后將如何操作？

除了船身扶正過程中遇到的情況外，當(dāng)船身完全扶正并平穩(wěn)漂浮后，將開展什么工作？

“扶正后，要保證船身在穩(wěn)定的漂浮狀態(tài)。同時(shí)，在救助角度上來說，要馬上搜查船上是否還有生還人員，做一次徹底檢查。同時(shí)要將船上遇難者遺體搬下船。”

專家表示，在完成這一系列工作之后，在處理沉船時(shí)，會(huì)把船拖到適當(dāng)位置，拋錨或靠碼頭固定下來，然后再根據(jù)實(shí)際情況，看對船是拆，還是繼續(xù)修理。

“東方之星”船身扶正全過程：

6月4日

19:19

“東方之星”輪翻沉事件前方指揮部會(huì)議決定，從4日20時(shí)起實(shí)施沉船扶正救助打撈方案。

20:37

進(jìn)入打撈準(zhǔn)備工作。

22:00

“東方之星”整體扶正實(shí)施步驟確定，現(xiàn)場總指揮為交通部副部長何建中。