5月29日，封閉施工一個多月后，百歲老橋——浙江路橋——迎來了關(guān)鍵的“移橋”施工節(jié)點。

        天還不亮，現(xiàn)場施工人員就開始了移橋的準備工作。上午7點，移橋開始。到8點40分，浙江路橋已向北移動了25米。上午11點，一半橋身已經(jīng)“上岸”，北側(cè)橋頭擱在了事先準備好的模塊車上。

        浙江路橋位于蘇州河?xùn)|段，南接黃浦區(qū)浙江中路，北連閘北區(qū)浙江北路，建成于1908年，屬于上海市市級文物。

移動100分鐘已挪行25米   

        在封橋后，浙江路橋經(jīng)過600噸履帶吊布設(shè)、橋體加固、施工監(jiān)測、橋面鋪裝拆除、水上錨樁布置、河道疏浚等準備階段，橋身于5月29日進行頂升平移。

        期間，為了保護這座歷史價值極高的蘇州河上僅存的第二座鋼結(jié)構(gòu)老橋、中國乃至亞洲唯一一座僅存的魚腹式鋼桁架橋梁，又鑒于蘇州河道狹窄，沒有將橋移至遙遠的船廠去修的客觀條件，項目部在多次討論方案后，最終決定在距離蘇州河北岸150余米建造臨時廠房進行舊橋大修。

        上海市路政局道路建設(shè)處副處長商國平向澎湃新聞（www.usamodel.cn）記者介紹了本次移橋的總體施工過程：利用水面浮箱排水的浮托作用將橋身南側(cè)支點抬升，同時橋梁北側(cè)利用600噸履帶吊機吊起，將鋼結(jié)構(gòu)橋體往北岸移送，最后由北岸的液壓模塊車運送至維修廠房內(nèi)。

        與2008年外白渡橋移橋相比，此次浙江北路橋動用了車輛、吊車等更多的“大家伙”。

        上海市政設(shè)計研究總院高級工程師、浙江路橋大修工程項目經(jīng)理錢程告訴澎湃新聞記者，外白渡橋移橋主要是利用浮箱將橋托起運走，“因為是蘇州河上第一座橋，水面開闊，便于水上運輸，而浙江路橋受到其它橋梁凈空高度限制，無法從水路運出，只能就近上岸進行大修。”

        現(xiàn)場安排了2輛模塊車，每輛模塊車由3個模塊組成，每個模塊長5.6米，寬2.43米，高1.5米，模塊車采用液壓系統(tǒng)，遙控控制，不僅能升高降低，還能實現(xiàn)360度原地旋轉(zhuǎn)，機動靈活，是目前裝運大型構(gòu)建的重要手段。

        商國平表示，為了確保施工安全，蘇州河這一區(qū)段將暫時封航，同時蘇州河河口水閘也將關(guān)閉，保證移橋施工不受水流影響。預(yù)計11月中旬，浙江路橋的鋼結(jié)構(gòu)橋身經(jīng)過半年的整修后，還是利用平板車運輸至岸邊，通過大型吊車及浮箱平臺配合作業(yè)，將大修后的橋梁恢復(fù)原位。

        本次浙江路橋大修工程面臨諸多施工難點。

        一是橋體建造時間久，節(jié)點受力狀態(tài)難以精確計算分析，因此選擇合理的施工方案，保證施工階段橋體受力狀態(tài)盡量與目前使用狀態(tài)接近尤為重要，施工階段要對橋體進行必要的加固處理，對橋體受力進行全過程監(jiān)測。

        二是場地條件復(fù)雜，施工制約因素多，需要在道路及河道上同時作業(yè)，施工區(qū)域跨黃浦和閘北兩區(qū)，需要多方配合協(xié)調(diào)。

        三是橋體跨度大，重量大，移橋難度大。整個橋體跨度59.75米，拆除橋面鋪裝和附屬設(shè)施后的橋體重量還有400噸左右，而且施工場地狹小，如何通過合理的布置機械、選擇安全的施工工藝來確保施工的安全順利進行是一大難點。

        四是橋體為文物，施工階段結(jié)構(gòu)保護至關(guān)重要，整體駁運時需要有效的加固處理，并通過道路處理、同步控制、水平控制措施減少對于結(jié)構(gòu)的擾動。

        五是地處繁華市中心施工，周邊緊鄰居民小區(qū)以及市中心商業(yè)圈，環(huán)境要求高，合理有效的防噪防塵作業(yè)以及環(huán)保措施是必不可少的。

橋體轉(zhuǎn)移需過五道關(guān)       

        機施集團工程研究院院長賈寶榮表示，考慮到107歲的浙江路橋本身的“身體素質(zhì)”以及周圍環(huán)境影響等多個因素，要把橋體整體移至維修廠房中，大致需要過5道關(guān)、“其中有的已完成，有的還沒需等待檢驗。”

        難題一——吊機位置確定難。移橋所用的履帶吊，位于河道堤岸沿線道路交叉口，作業(yè)區(qū)域極為狹窄。為確定履帶吊位置時，機施集團采用了計算機模擬演示手段，提前預(yù)判了履帶吊作業(yè)的動態(tài)過程可能對周邊設(shè)施產(chǎn)生的影響，并在確定最終方案時加以規(guī)避。同時，采取了合理的地基加固措施，確保了吊機進場和操作的安全性和穩(wěn)定性。

        難題二——舊橋抬升加固難。抬升“老爺爺”，首先要通過加固來助一臂之力，可100余年里，“老爺爺”經(jīng)過的大大小小多次修繕“手術(shù)”來自社會多方面，沒有完整詳盡的記錄，造成了橋體節(jié)點銹蝕和受力狀態(tài)均不明確，給加固工作帶來了困難。對此，通過監(jiān)測裝置的部設(shè)，并全過程控制加固過程中的關(guān)鍵節(jié)點和受力不明確部位，為成功抬升舊橋奠定了扎實的基礎(chǔ)。

        難題三——浮箱操作控制難。吊機抬升舊橋的過程中，橋體一端置于岸上液壓懸掛平板車上，另一端處于蘇州河中的浮箱上，浮箱受到舊橋支座轉(zhuǎn)換和河水流動兩個動態(tài)過程的雙重影響，難以控制。經(jīng)過多次研究，決定采取“收緊所有固定角纜、不斷調(diào)節(jié)壓艙水、岸上液壓懸掛平板車處于零約束狀態(tài)”的方式，以保證浮箱在操作過程中的穩(wěn)定性。

        難題四——安全轉(zhuǎn)移保障難。舊橋經(jīng)過浮箱的助托上岸后，由吊機轉(zhuǎn)移到運輸臺車上，期間，支承點發(fā)生轉(zhuǎn)換，保證作業(yè)安全極為重要。為此，需提前在南側(cè)吊點位置搭設(shè)可攀登腳手架，同時確保第一輛液壓平板車停放穩(wěn)定后，南側(cè)支承點同步鎖死，保證安全轉(zhuǎn)移。

        難題五——同步運輸協(xié)調(diào)難。移橋的必經(jīng)之路路面傾斜度較大，地面操作時所有的重力都負載在平板車上，潛藏著一定安全隱患的同時，如何控制好兩輛平板車間的協(xié)同作業(yè)也是亟待思考的問題。對此，在駁運前，做好了運輸?shù)缆烦休d力、平整度及坡度等相關(guān)方面的驗收，同時將駁運支座在上下坡時的方向調(diào)節(jié)考慮在內(nèi)，做實每一處細節(jié)，機施集團還落實專人嚴格監(jiān)控運輸過程中兩輛平板車的同步性，以解決協(xié)調(diào)運輸中的困難。

        上海市政工程設(shè)計研究總院是本次浙江路橋大修工程設(shè)計施工總承包單位，其遵循“修舊如舊”的原則，參照百年之前的設(shè)計圖紙，按最初的風(fēng)格進行設(shè)計，恢復(fù)浙江路橋的原有的歷史風(fēng)貌。

        橋北岸的大修廠房已經(jīng)準備就緒。在這座“橋梁醫(yī)院”內(nèi)，橋體首先將接受全面“體檢”，尤其是對橋梁的桿件、鉚釘?shù)雀鞣N構(gòu)件的耐久性進行測試。按照再使用50年的要求，對無法滿足安全條件的構(gòu)件根據(jù)不同情況或修理或換新。

        在廠房內(nèi)，橋體還將完成最后一道工序——涂裝，這是防止鋼結(jié)構(gòu)修飾的重要一環(huán)。此次涂裝針對橋體的不同部位，設(shè)計了5套涂裝方案，不同部位涂裝的厚度、材料會有所區(qū)別。

        修繕后的浙江路橋重量將減少200噸左右，橋身將更加輕盈牢固，預(yù)計可再服役50年。

        預(yù)計11月，橋體會被移回蘇州河上，然后再實施鋪設(shè)木質(zhì)人行道、景觀照明、瀝青攤鋪等一系列后續(xù)的施工。

        從去年11月中標、到4月18日封橋，再到,5月29日移橋正式實施，一天的移橋作業(yè)需要7個月的準備時間。錢程表示，僅移橋在研究中就比選了不下10種方案，并多次進行評審、細化。

        由于施工涉及到水上、陸上，前期需要進行的評估、辦理證照等程序涉及到海事、水務(wù)、建管、交警等多個部門，僅施工許可證需要水上作業(yè)施工許可以及建設(shè)施工許可。橋梁連接了閘北、黃浦兩個區(qū)，交通封閉需要兩個區(qū)交警部門的協(xié)同配合。4月18日封橋后，移橋的施工準備又進行了一個多月。

附：百年浙江路橋修繕史

        1924年，為雙向通行有軌電車，將橋面由木板改為水泥混凝土，單軌改為雙軌，人行道改鋪預(yù)制水泥混凝土板。

        1946年，該橋重新油漆養(yǎng)護。

        1954年，橋臺加寬。

        1955年，橋面全部改為預(yù)制鋼筋混凝土板，修理橋臺，加強原有小T梁，并增設(shè)B.S.S.K型槽軌橫梁。

        1965年，主桁進行防腐蝕修理，油漆全橋，修補人行道混凝土橋面。有軌電車橋面軌道換軌。

        1972年，加高橋臺，拆除橋面軌道改行無軌電車，重新現(xiàn)澆混凝土板。

        1976年，為緩解交通壓力，將主桁兩側(cè)懸臂2.16米的人行道改為非機動車道，并在懸臂端部擴寬1.08米作為新人行道。

        1986年，全橋拷鏟油漆。

        1993年，對非機動車道進行了加固。

        1995年，進行橋梁靜、動載試驗。

        1997年，橋梁加固，對局部構(gòu)件進行補強處理。

        2008年底，對橋梁部分構(gòu)件重新進行了表面油漆，加強了交通管理，機動車輛改為單向通行。