阿斯頓馬丁是如何從梅賽德斯克隆人的爭議中走出來的

去年一級方程式最大的話題之一是賽車點(diǎn)的RP20和梅賽德斯W10的相似之處。又過了一年，阿斯頓馬丁重新品牌和綠色油漆工作，真的有什么變化嗎？

阿斯頓馬丁的AMR21是其中一個更令人印象深刻的汽車被看到在繁忙的推出期間，主要是由于事實(shí)上，該團(tuán)隊(duì)并沒有真正保留太多。

發(fā)布時展示的圖片和隨后發(fā)布的圖片幾乎沒有掩蓋一些競爭對手試圖掩蓋的微妙細(xì)節(jié)。這是一個相當(dāng)大膽的聲明，在某種程度上也表明了車隊(duì)的雄心壯志是多么崇高。

整整一個賽季，阿斯頓·馬丁都看到了世界一流的梅賽德斯W11，是再次抄襲梅賽德斯的功課，還是真的將自己的DNA注入了AMR21？

賽車RP20，阿斯頓馬丁賽車AMR21，梅賽德斯AMG F1 W12，前制動管

在AMR21的前部，我們看到了一個在2020年進(jìn)行了大量檢查的設(shè)計(jì)方面——前制動管。

該團(tuán)隊(duì)發(fā)布的圖片顯示，剎車管的設(shè)計(jì)從2020年開始延續(xù)，倒L形進(jìn)氣口仍然收集迎面而來的氣流，以幫助冷卻剎車，并創(chuàng)造空氣動力學(xué)效果，幫助前翼產(chǎn)生的外流。

在梅賽德斯，它選擇在2021年更積極地應(yīng)對前輪胎造成的顛簸。這很可能是為了讓顛簸遠(yuǎn)離現(xiàn)在更窄的地板，并導(dǎo)致更大的進(jìn)氣口，而更寬的部分現(xiàn)在放在底部。

認(rèn)同危機(jī)

阿斯頓·馬丁在2021年進(jìn)行了一次設(shè)計(jì)上的大轉(zhuǎn)彎，選擇了返回到潛望鏡式側(cè)吊艙進(jìn)氣道布置和下部安裝的側(cè)面碰撞保護(hù)翼梁（SIP），這是2019挑戰(zhàn)者的一個特點(diǎn)。

這種安排已經(jīng)達(dá)到了兩個開發(fā)令牌的費(fèi)用，但無疑將解鎖更多的空氣動力學(xué)性能，使設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)能夠拉動側(cè)吊艙車身更緊密的汽車內(nèi)部，同時也有助于減輕一些損失與較窄的地板。

所做的改變，以納入較低的吸管對AMR21的底盤似乎也符合捏部分創(chuàng)造了一條路線沿側(cè)面的底盤進(jìn)口-這似乎比梅賽德斯W12更窄，雖然他們有非常不同的形狀。

阿斯頓馬丁AMR21，梅賽德斯AMG F1 W12，側(cè)吊艙

正如我們可以看到上面，AMR21的側(cè)吊艙有一個更圓的形狀比W12時，從前面看，尤其是在肩部分，這意味著它也有一個更廣泛的控制葉片伸出它（紅色箭頭）。

雖然梅賽德斯選擇了連接水平側(cè)吊艙板條與主水平側(cè)吊艙導(dǎo)流板，阿斯頓馬丁已返回到2019年使用的解決方案（藍(lán)色箭頭）。這更類似于我們所看到的紅牛的用途——元素彼此分離，板條的末端鉤住，以擺脫更具體的漩渦。

當(dāng)談到四款梅賽德斯動力汽車的側(cè)吊艙、發(fā)動機(jī)蓋和一般的尾部結(jié)構(gòu)時，AMR21和W12有多少共同點(diǎn)就變得更加明顯了——但它們也有多么微妙的不同。

2021輛梅賽德斯動力汽車的引擎蓋

梅賽德斯和阿斯頓馬丁顯然是非常積極的關(guān)于他們有多大的準(zhǔn)備推動冷卻極限，以獲得空氣動力學(xué)的權(quán)衡，與鼓包和水泡用于封裝的動力裝置及其輔助設(shè)備。最大的水泡可以發(fā)現(xiàn)在中央部分的引擎蓋，周圍的地方，你可以預(yù)期的進(jìn)氣增壓，這也有傳聞已經(jīng)改變了2021年。

威廉姆斯和邁凱輪，后者今年重返梅賽德斯家族，冒險(xiǎn)精神稍顯遜色。這并不是說他們的空氣動力包會因此變得更弱，但這確實(shí)意味著他們有空間在這個地區(qū)進(jìn)行改進(jìn)。

梅賽德斯W05詳細(xì)說明PU106動力裝置安裝，渦輪壓縮機(jī)箭頭插入

有趣的是，梅賽德斯“works”裝備是混合動力時代唯一使用液體空氣增壓冷卻器系統(tǒng)的Merc動力車隊(duì)，他們提供的車隊(duì)都青睞空對空中冷器。目前還不清楚2021年是否仍會如此，但由于AMR21顯示出與W12類似的緊密封裝，這可能表明它是第一個進(jìn)行切換的。

無論AMR21是否具有這種布局，使用這兩種類型的系統(tǒng)都有其理由。梅賽德斯似乎更喜歡對稱布局的冷卻，包裝和空氣動力學(xué)的原因，而與中冷選項(xiàng)，包裝，設(shè)計(jì)和重量的整個系統(tǒng)是略有不平衡。

另一個主要考慮因素是增壓管的長度，增壓冷卻系統(tǒng)允許從渦輪增壓器到發(fā)動機(jī)增壓室的路徑更短，因此有可能提高動力裝置的性能。

Aston Martin AMR21 detail

阿斯頓馬丁還能夠得到免費(fèi)升級的變速箱和后懸掛安排，梅賽德斯是特別自豪的上賽季（下文）。這實(shí)質(zhì)上翻轉(zhuǎn)了叉形桿，后腿安裝盡可能高，盡可能遠(yuǎn)，而軌跡桿放在驅(qū)動軸的前面。

Mercedes AMG F1 W11 rear suspension

這改善了汽車后部的氣道，尤其是擴(kuò)散器坡道，自2017年新規(guī)則出臺以來，該坡道已成為更多的障礙

Diffuser rules

獨(dú)立思考

一個新的設(shè)計(jì)線索對尾翼終板再次顯示阿斯頓馬丁走出梅賽德斯的陰影，并從其設(shè)計(jì)框架描繪。在梅賽德斯之前沒有見過，或者其他任何地方，事實(shí)上，前角的終板已經(jīng)看到它的厚度減少，以便另一個upwash罷工可能會安裝在凹處。

Aston Martin AMR21 detail

這無疑會對該區(qū)域的氣流產(chǎn)生影響，并從本質(zhì)上改變其后面脫落的葉尖渦的組成。這一發(fā)展的結(jié)果是，各車隊(duì)不斷尋找方法，以彌補(bǔ)與2019年國際汽聯(lián)（FIA）在終板上禁止開槽和百葉窗相關(guān)的一些損失，并導(dǎo)致阻力增加。

使用一個有一年歷史的設(shè)計(jì)顯然給了賽車點(diǎn)一個優(yōu)勢，當(dāng)談到在中場的優(yōu)勢，但采取設(shè)計(jì)的一輛車從上一年，即使是一個贏得了冠軍，總是要把你落后于領(lǐng)先者，這是在整個賽季的進(jìn)步率。

Sebastian Vettel, Aston Martin Racing

成功的戰(zhàn)略，彈射賽車點(diǎn)前面的中場包可能導(dǎo)致的結(jié)論，阿斯頓馬丁將采取同樣的做法，2021年，結(jié)果在一輛車，看起來完全相同，去年的梅賽德斯，但有點(diǎn)綠色油漆。

然而，在一年的時間里，阿斯頓馬丁學(xué)習(xí)和開發(fā)了一個技術(shù)上并不屬于它自己的概念，很明顯，它已經(jīng)突破了這個障礙——它本質(zhì)上是向前跳躍了一年，錯過了基因庫中的一代人，并創(chuàng)造了一輛更像2021 W12的汽車，而不是去年的W11。

這將是有趣的，看看阿斯頓馬丁如何在2021年的早期階段，以及它的發(fā)展重點(diǎn)。當(dāng)然，權(quán)衡2021年的雄心壯志，為2022年將出臺的新法規(guī)設(shè)計(jì)一款全新的汽車，對每個人來說都將是一項(xiàng)艱難的平衡行動。