松江樞紐效果圖

松江是上海重要的西南門戶，這幾年引進了高鐵、地鐵還有有軌電車，未來松江新城綜合交通體系會有哪些具體的規劃和提升？

6月21日，上海市政府新聞辦舉行市政府新聞發布會，邀請松江區委書記程向民介紹《松江新城“十四五”規劃建設行動方案》相關情況。松江區委副書記、區長李謙，松江區委常委、副區長趙勇，上海鐵路樞紐建設指揮部副指揮長王偉志出席發布會，共同回答記者提問。

松江新城交通網絡的三個層次

李謙介紹，新城建設，交通先行，總的目標規劃是要實現30、45、60作為支撐的立體交通網絡體系，簡要說，30分鐘要實現松江新城內部通勤，45分鐘實現松江新城與中心城區與其他新城乃至近滬城市的便捷通達，60分鐘就是實現松江新城到重要的國際樞紐的通達，這是三個層次。

圍繞這三個層次具體有三個方向：第一方向連通長三角，最終實現長三角地區互聯互通的水平。松江樞紐是服務輻射長三角的戰略支點。建成后的松江樞紐規模為9臺23線，包括滬蘇湖高鐵、滬昆高鐵、滬昆普速鐵路，同時預留了城際鐵路、市域鐵路的接入條件，站本體面積6萬平方米，年客流量預計達到2000萬人次以上。

第二是快聯中心城區。目前，12號線西延伸正在積極推進，爭取早日開工。同時也考慮到松江樞紐與浦東樞紐有東西線，以及圍繞嘉青松金線快速線，這是指軌道方面。

快速路方面，要直接建立松江樞紐到虹橋樞紐的直達快捷線，采用高架的形式。高速路方面，在松江境內有5條高速公路，新城建設需要做的是盡可能增開匝道。

第三是優化內部交通網絡，提升便捷度。主要是構建兩張網，一是公共交通網。按照新產業方向、新人口集聚區的特點進一步優化公交線路，同時在既有兩條有軌電車示范線的基礎上，進一步織密新城中運量線網，達到結點成網的效果。計劃今年開工建設有軌電車T2西延伸，明年開工建設T4線中段。通過網絡增加、重組和提高服務能級，將公交分擔率從目前的23%提高到40%。

二是快速道路網。以新城內部任意點10分鐘內進入高快速路系統為目標。啟動新城內環城快速路建設，即金玉路-滬松路-辰花路-鼎源路。全線高架環均規劃為雙向6車道。在此基礎上，構造主干路快速流，即通過局部改造，加強交通智慧化管理，實現快速出行。

同時，還要進行內部道路的智慧化建設，包括慢行系統停車系統等等，在智慧城市建設當中提升整個城市智能化的水平。

松江樞紐將建成長三角標志性門戶功能區域

途經松江樞紐的滬蘇湖鐵路是長三角一體化發展重大項目，目前建設情況如何？

王偉志介紹，滬蘇湖鐵路是上海輻射江蘇、安徽及中西部廣大地區的重要客運通道，是長三角城際軌道交通網的骨干線路。線路東起上海市，從上海虹橋站綜合場出發，沿既有滬杭高鐵經春申、松江后折向西，西至浙江省湖州市，線路全長163公里。

2020年11月8日，滬蘇湖鐵路上海段的“第一樁”在松江石湖蕩鎮新中村打下，目前工程建設正在有效推進，2020年8月全線開工，2024年8月建成通車。

滬蘇湖鐵路的建設，將松江南站升級為松江樞紐，場站規模由原有的2臺4線升級為9臺23線，站房規模將達到6萬平方米，年客流量將達到2100萬人次，將成為繼上海虹橋站之后的又一綜合樞紐客站，充分發揮其作為上海西向綜合交通樞紐的對外輻射能力。

根據規劃，松江樞紐現有滬杭高鐵2臺4線，滬蘇湖鐵路新建車場4臺9線，滬昆普速南移與滬蘇湖鐵路并線后，設普速場4臺10線，其中高鐵場和普速場共用一個站臺，從而使松江樞紐的總規模達到9臺23線的體量。

與此同時，松江樞紐同時規劃預留了滬杭城際鐵路，浦東樞紐與松江樞紐的東西聯絡線、市域嘉青松金線等接入條件。并在軌道交通9號線的基礎上，計劃引入軌道交通23號線，中運量T3線，通過交通中心實現多種交通方式換乘。國鐵集團、市政府對松江樞紐寄予厚望，要求在建設時要與北京、廣州等一線城市的綜合交通樞紐標準看齊。松江樞紐建成后，將成為集交通、商務、科創、公共服務等為一體的面向長三角的標志性門戶功能區域。