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交通部長:家人買車三年沒搖上號,秘書及女兒常用打車軟件

據人民網消息,3月5日,交通部部長楊傳堂受訪時說,家人連續三年搖號沒搖上。同時,他還談到了打車軟件問題。他說,打車軟件和專車給出行帶來便利,家人和工作人員也常使用。正在研究制定出租車改革指導意見,或將于上半年出臺。
打車軟件與出租車,以及專車與出租車之間的矛盾,是全國兩會期間的焦點話題之一。多名全國人大代表、政協委員提出要打破出租車行業壟斷,甚至提出取消出租車牌照特許,放開“黑車”。
打車軟件、專車與、出租車司機、出租車公司之間的博弈依舊是進行時。
山東淄博的出租車司機袁平(化名)最近有點煩,因為自己所在的出租車公司要求司機卸載停用滴滴之類的打車軟件,否則就要罰款或者開除。眼看著因為使用打車軟件帶來的高收入沒有了,袁平想不通:為啥不能用?
對于滴滴的專車業務,袁平也想不通:明明很多專車沒有營運證,是“黑車”,為啥也能來“搶活”?
澎湃新聞(www.usamodel.cn)了解到,此前淄博的出租車司機也裝載多款打車軟件,不僅降低了空載率,還能拿到打車軟件公司的獎勵,收入明顯增加。大家倒也相安無事。
上述情形直到1月下旬開始發生變化。當時,滴滴專車業務在淄博開展。有些出租車司機認為專車搶了他們的生意,還曾出現出租車司機圍攻專車的事件。
此后多家淄博出租車公司通過短信、開會等形式,通知要求所有司機卸載打車軟件,違反者罰款或者取消營運資格,理由是開車使用打車軟件有安全隱患,危害乘客安全。
淄博市交通管理局宣傳科張姓科長向澎湃新聞(www.usamodel.cn)表示,出租車公司通知司機卸載和停用打車軟件屬于公司內部行為。根據交通運輸部的要求,淄博市交通主管部門是鼓勵信息化約車服務的,也在加強淄博市統一的叫車服務平臺建設。未來,該平臺也會由電話向網絡化轉變。至于對專車性質的認定,淄博市交通管理部門也是依據現有法律規定。
“跟出租車有關的社會性事件頻發,原因在于出租車壟斷、準入制度不完善。”全國政協委員、吉利集團董事長李書福在今年兩會期間的提案中提到,要讓改革真正落地,關鍵還是要打破出租車牌照的壟斷式管理。建議實行完全市場化。將出租車數量的配置徹底交還給市場,直接向符合準入的一線司機開放出租車經營權,允許他們繞過“坐收漁利”的出租車公司,通過向政府交納一定的運營管理費用和公共資源占有費用,直接向市民提供出租車服務。通過充分競爭盤活市場。“只有這樣,普通老百姓才有可能真正告別‘打車難’、‘打車貴’的那一天。”
對于出租車行業改革,交通運輸部則顯得“更加溫和”。
3月4日,交通部長楊傳堂接受央廣記者采訪時表示,20多年來,在各種運輸方式的當中,出租車占的比例本身不多,但是人民群眾對它要求還是很高的。特別是這幾年的發展,不僅僅是有它的總體的規模問題,也有它管理上的問題等等各個方面。總體來講,當時在決定這項工作的時候,主要的是由當地城市來進行統籌來管理,現在加強和管理這項工作,應該迫在眉睫,需要改革。
楊傳堂說,自己請秘書,也請自己的女兒都去坐過專車,也都用過(打車)軟件,總的感覺是比較方便,效率也更高。
“總之要滿足人民群眾的需要,使經營者、使用者、消費者都能夠得到應該得到的利益才行,如果不能做到這一點,那么,這個改革不能算是成功的。”楊傳堂說,要尋求改革的最大公約數。





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