據人民網消息，3月5日，交通部部長楊傳堂受訪時說，家人連續三年搖號沒搖上。同時，他還談到了打車軟件問題。他說，打車軟件和專車給出行帶來便利，家人和工作人員也常使用。正在研究制定出租車改革指導意見，或將于上半年出臺。

        打車軟件與出租車，以及專車與出租車之間的矛盾，是全國兩會期間的焦點話題之一。多名全國人大代表、政協委員提出要打破出租車行業壟斷，甚至提出取消出租車牌照特許，放開“黑車”。

        打車軟件、專車與、出租車司機、出租車公司之間的博弈依舊是進行時。

        山東淄博的出租車司機袁平（化名）最近有點煩，因為自己所在的出租車公司要求司機卸載停用滴滴之類的打車軟件，否則就要罰款或者開除。眼看著因為使用打車軟件帶來的高收入沒有了，袁平想不通：為啥不能用？

        對于滴滴的專車業務，袁平也想不通：明明很多專車沒有營運證，是“黑車”，為啥也能來“搶活”？

        澎湃新聞（www.usamodel.cn）了解到，此前淄博的出租車司機也裝載多款打車軟件，不僅降低了空載率，還能拿到打車軟件公司的獎勵，收入明顯增加。大家倒也相安無事。

        上述情形直到1月下旬開始發生變化。當時，滴滴專車業務在淄博開展。有些出租車司機認為專車搶了他們的生意，還曾出現出租車司機圍攻專車的事件。

        此后多家淄博出租車公司通過短信、開會等形式，通知要求所有司機卸載打車軟件，違反者罰款或者取消營運資格，理由是開車使用打車軟件有安全隱患，危害乘客安全。

        淄博市交通管理局宣傳科張姓科長向澎湃新聞（www.usamodel.cn）表示，出租車公司通知司機卸載和停用打車軟件屬于公司內部行為。根據交通運輸部的要求，淄博市交通主管部門是鼓勵信息化約車服務的，也在加強淄博市統一的叫車服務平臺建設。未來，該平臺也會由電話向網絡化轉變。至于對專車性質的認定，淄博市交通管理部門也是依據現有法律規定。

        “跟出租車有關的社會性事件頻發，原因在于出租車壟斷、準入制度不完善。”全國政協委員、吉利集團董事長李書福在今年兩會期間的提案中提到，要讓改革真正落地，關鍵還是要打破出租車牌照的壟斷式管理。建議實行完全市場化。將出租車數量的配置徹底交還給市場，直接向符合準入的一線司機開放出租車經營權，允許他們繞過“坐收漁利”的出租車公司，通過向政府交納一定的運營管理費用和公共資源占有費用，直接向市民提供出租車服務。通過充分競爭盤活市場。“只有這樣，普通老百姓才有可能真正告別‘打車難’、‘打車貴’的那一天。”

        對于出租車行業改革，交通運輸部則顯得“更加溫和”。

        3月4日，交通部長楊傳堂接受央廣記者采訪時表示，20多年來，在各種運輸方式的當中，出租車占的比例本身不多，但是人民群眾對它要求還是很高的。特別是這幾年的發展，不僅僅是有它的總體的規模問題，也有它管理上的問題等等各個方面。總體來講，當時在決定這項工作的時候，主要的是由當地城市來進行統籌來管理，現在加強和管理這項工作，應該迫在眉睫，需要改革。

        楊傳堂說，自己請秘書，也請自己的女兒都去坐過專車，也都用過（打車）軟件，總的感覺是比較方便，效率也更高。

        “總之要滿足人民群眾的需要，使經營者、使用者、消費者都能夠得到應該得到的利益才行，如果不能做到這一點，那么，這個改革不能算是成功的。”楊傳堂說，要尋求改革的最大公約數。