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人民日報借罷運炮轟出租車行業壟斷:是取消暴利模式的時候了

魯平/人民日報
2015-01-06 16:48
來源:澎湃新聞
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【編者按】

        今年1月4日,沈陽數千臺出租車集體罷運,表達不滿,造成節后首個工作日不少上班族打不到車。

        兩天后的1月6日,人民日報針對此事發表評論文章《出租車“兩頭難”咋變“兩頭甜”》。文章指出,由于行業的壟斷,出租車行業應該“兩頭甜”的圖景,變成“兩頭難”,出租車公司坐收"份子錢"、出租車號碼炒至70萬。

        文章提出,隨著矛盾的深化,應該是逐步打破出租車號段控制,取消出租車公司暴利模式的時候了。這才是讓司機和市民都受益的治本之策。全文如下:

1月4日,2015年首個工作日,上班高峰期,沈陽千余臺出租車集體不拉活了。 東方IC 圖

        目前,應該是逐步打破出租車號段控制,取消出租車公司暴利模式的時候了。

        1月4日,2015年首個工作日,上班高峰期,沈陽千余臺出租車集體不拉活了。沈陽及時化解處置了這起群體事件,挑頭的組織者被警方依法采取強制措施。

        據說,不拉活的原因主要有三條:對“滴滴”“快的”專車的勃興表達不滿,認為分了自己的蛋糕;覺得相關部門對黑出租、套牌出租整治力度不夠;1月1日起取消1元錢燃油附加費,收入減少了,不樂意。

        這幾條理由,老實說挺牽強。油價降這么多,既然是掛鉤,燃油附加取消自然也是理所當然;“專車”分蛋糕,你提供的蛋糕,夠市民吃嗎?常見老百姓在寒風里哆哆嗦嗦半天,就是打不著車;黑出租打擊不力,可以呼吁,可以舉報,怎么也不能不拉活還堵主干道,這種方式本身違法啊。

        按說,出租車行業應該是“兩頭甜”的圖景:打車需求旺盛,出租車供應滿足需求,司機群體收入不菲。然而,事實上,“兩頭甜”沒看著,光看見“兩頭難”了。

        一方面,多年來沈陽城市面積、人口翻番,出租車數量并未增加,還是一萬六七千臺,市民打車難長期存在,拒載、宰客現象屢見不鮮,對出租車投訴居高不下;另一方面,出租車司機群體收入不高、沒有保障,怨氣頗大,整體服務水準不高。一天忙到晚,掙的錢大部分交份子錢了,誰能笑得出來?

        何止沈陽如此,這些年,不少城市都遇到了這樣的問題。病根在哪兒呢?

        長期以來,不少地方在出租車領域采取配額制管理,把出租車車輛號段絕大部分放到出租車公司。由于事實上的壟斷,出租車行業發展極為畸形:出租車數量長期不增加,形成、加劇打車難;公司長期靠高額的“份子錢”坐收漁利、一本萬利,而出租車司機處于絕對的弱勢地位,盈利大部分繳了份子錢,權益缺乏保障。即便一些車輛放給個人,也因為號碼奇缺,被炒至天價,比如沈陽,炒到六七十萬元一臺車。出租車供求關系緊張,市場被嚴重扭曲。

        處置一起群體事件并不難,難的是,在出租車領域深化改革。市場的事,應該由市場說了算。隨著矛盾的深化,應該是逐步打破出租車號段控制,取消出租車公司暴利模式的時候了。這才是讓司機和市民都受益的治本之策。

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