上海未來可能也要收進城費了。

        11月24日，澎湃新聞（www.usamodel.cn）從上海市城鄉建設和管理委員會（簡稱“上海市建管委”）獲悉，已把“上海中環區域內收取機動車進城費”的建議，列為政策儲備，將繼續研究并適時采取針對性的交通管理政策。

        “我喜歡跑步，但是現在我要先看看當天的PM2.5數值，再決定是不是要去跑了。”上海市人大代表、黃浦區殘聯副理事長朱如安認為，為了市民的健康，為了城市的發展，必須對機動車的通行加以限制。

        “我在上海的高架上常常看到這樣一個現象，就是高架上的車輛往往都是一輛車里只坐了一個人，就是司機。”在朱如安看來，這種對道路資源的占用完全是一種浪費，由此引起的交通擁堵更是進一步增加了社會成本。

        他引用上海市環保局的數據指出，PM2.5的25.6%為機動車尾氣所排放，建議對每一輛進入上海中環區域內的機動車收取進城費。

        朱如安表示，這在國內外均有好的先例。

        比如，從2003年開始，英國倫敦開征“進城費”：在周一到周五上午7時到下午6時30分，開車族要想進入倫敦的“交通擁堵區”，就必須繳納相當于16美元/天的費用；意大利米蘭市政廳也已宣布，對部分駛入市區的機動車征收進城費， “污染嚴重的車輛要繳更多費用”，起征費用定在1到3歐元；國內如珠海經濟特區也收取15元的異地車輛進城費。

        對此，上海市建管委給予了“計劃解決”的答復。

        上海市建管委指出，朱如安代表提出的有關在“上海中環區域內收取機動車進城費”的建議，是一種引導小客車減少使用強度的交通擁堵收費策略，是利用經濟手段在一定時空范圍內調節道路車流量，從而在該時空范圍達到緩解擁堵、減少排放的一種辦法。目前，國外已有城市進行了實踐，國內北京、廣州等城市也進行了相關探索。

        據上海市建管委透露，作為特大型城市的上海也加強了這方面的政策儲備，開展相關研究。

        這些研究在對國內外如新加坡，英國倫敦，瑞典斯德哥爾摩，挪威卑爾根、奧斯陸和特隆赫姆以及其他一些國家和組織相關政策現狀分析和效果評估基礎上，從理論體系、工具開發、方案比選、技術實施以及配套政策措施等方面都進行了探討。今后，將結合環境治理和上海交通發展白皮書確定的目標任務，上海繼續研究并適時采取針對性的交通管理政策。

        對于上海市建管委的答復，朱如安代表表示滿意，不過他也解釋說，在他看來，如果對進中環車輛收費的話，不宜區分上海本地車輛和外地車輛，而是應該一視同仁。