9月22日，據共同社消息，日本東海鐵路公司（JR東海）在山梨縣磁懸浮實驗中心展示了全新引進的檢票設備和以時速500公里行駛的列車。

        日本東海鐵路公司力爭2027年開通磁懸浮中央新干線，當日展示的新型列車為由7節車廂組成的LO系新型列車。

        根據此前共同社消息，日本國土交通相太田昭宏從今日（9月22日）起，對印度進行為期四天的訪問。并將與印度總理及各大部長商討基礎設施建設和觀光領域的合作。

        他曾表示，“我會（向印度方面）解釋新干線的優勢。我也希望就擴大雙邊旅游舉行工作層面的會談。”

        印度總理莫迪在今年5月上任之后宣布的一系列改革措施中，開放鐵路投資限制和提高鐵路設施水平就是重要一項，其中還包括在大城市間修建高鐵。

        日方正積極向印度出口新干線技術，并且力爭拿下印度西部“艾哈邁達巴德－孟買”高鐵線路的訂單。不過，據共同社消息稱，日本拿下印度高鐵大單的信心，因中國高鐵技術的成熟、更具優勢的價格，以及中印展現出來的合作意愿而有所受挫。

        據新華社消息，中國國家主席習近平于17日至19日對印度訪問期間，與印度發表了聯合聲明，雙方簽署了鐵路合作備忘錄和行動計劃，印方愿積極考慮與中方合作建設一條高速鐵路。

        印度西部“艾哈邁達巴德－孟買”高鐵長約500公里，有估計認為該條線路如果由日本建造投資，其金額可能高達91.7億美元。

        雖然在競爭優勢方面，日方一直強調新干線的高端技術，造價成本過高也是日本政府所面臨的問題。由于成本過高，近年來，日本在新干線的海外推銷上并沒有取得巨大成功。

        一名印度鐵路官員此前曾表示，盡管目前日本高鐵擁有其良好的安全記錄，但新干線的成本高到讓人無法接受。