原創(chuàng) 林芝 柒財(cái)經(jīng) 收錄于話題#關(guān)注79#機(jī)票盲盒1

“只要一到點(diǎn)，微信群里開始有人喊，一起開機(jī)票盲盒，相互助力。”近期，安徽人陳宇花66元開出一張從合肥到威海的機(jī)票，群友們開出的機(jī)票中，目的地有呼和浩特、揚(yáng)州等。

五一假期前，飛豬、去哪兒等OTA（在線旅游）平臺紛紛上線機(jī)票盲盒。

對此，去哪兒大數(shù)據(jù)研究院副院長郭樂春表示，OTA平臺推出機(jī)票盲盒是貼錢賺流量，用低價(jià)吸引年輕消費(fèi)群體，供應(yīng)鏈上的航空公司也有銷售尾單機(jī)票的需求。

而景鑒智庫創(chuàng)始人周鳴岐認(rèn)為，OTA平臺推出機(jī)票盲盒意在以較低成本玩噱頭收割流量。初期新鮮度高時(shí)效果較好，可如果OTA都在做這件事，流量會被分食，活動效果就會逐漸變差。機(jī)票盲盒模式的商業(yè)前景，從中長期來看非常有限。

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單人機(jī)票盲盒66元

需3名好友助力

“除去機(jī)建燃油50元，相當(dāng)于一張機(jī)票16元，等同于買了杯奶茶。”河南商丘的周婷與陳宇一樣是90后，她原本計(jì)劃5月份旅游，發(fā)現(xiàn)機(jī)票盲盒活動后，就下載飛豬APP。

具體來講，飛豬機(jī)票盲盒活動有固定時(shí)間，即4月20日至22日、28日至30日期間每日10點(diǎn)、15點(diǎn)、20點(diǎn)，參與者需要3名好友助力，可獲得1張機(jī)票，若有6名好友助力，可獲得2張同航程的機(jī)票。單人盲盒售價(jià)66元，雙人盲盒為132元。

“我準(zhǔn)備和姐姐一起去旅游，為了湊夠人數(shù)，我把鏈接發(fā)進(jìn)微信群、微博群，有的朋友為了幫我，還專門下載飛豬。10點(diǎn)半左右，我終于成功了。”周婷稱。

周婷選擇鄭州為出發(fā)地，支付132元，頁面便跳出2條航線，目的地分別為揚(yáng)州、呼和浩特，同時(shí)，她的姐姐也買到雙人盲盒，目的地分別是沙縣、青島。

▲ 圖/周婷開出的2條航線

因呼和浩特太遠(yuǎn)，沙縣航線在工作日，青島航線在周日深夜，權(quán)衡之下，周婷和姐姐決定鎖定周六（5月15日）白天的揚(yáng)州航線。姐姐隨后退掉自己買的盲盒，收到全額退款。

“我當(dāng)時(shí)覺得很劃算，但之后計(jì)算，發(fā)現(xiàn)才省了200多元。鄭州離揚(yáng)州不遠(yuǎn)，晚上坐火車，第二天早上就能到，2張硬臥售價(jià)才400塊左右。”周婷談到。

柒財(cái)經(jīng)注意到，五一假期前，飛豬、去哪兒網(wǎng)等OTA平臺均上線機(jī)票盲盒的活動，單價(jià)低于100元，付款后鎖定前均可退款。

OTA平臺的玩法各有優(yōu)勢，像飛豬有雙人盲盒功能，去哪兒網(wǎng)最多可解鎖10條線路，另外還有的OTA在機(jī)票盲盒基礎(chǔ)上開發(fā)了酒店盲盒。

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平臺貼錢玩盲盒

七成以上參與者為“95后”

郭樂春透露，賣機(jī)票盲盒，去哪兒網(wǎng)需要支付給航空公司本身的票款差價(jià)，還會為參與用戶提供酒店的85折優(yōu)惠券，其他OTA平臺基本也是貼錢做機(jī)票盲盒。

他表示，機(jī)票盲盒是一種新型營銷方式，能吸引流量，OTA做機(jī)票盲盒目的是吸引出行沒有明確目的地的消費(fèi)者，尤其是年輕消費(fèi)群體，盲盒能滿足年輕人的好奇心。

去哪兒網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，五一機(jī)票盲盒活動第一天，7成以上參與者為“95后”，且從歷次盲盒銷售情況看，盲盒吸引了不少新用戶甚至從未買過機(jī)票的人。

而在深圳市思其晟公司CEO伍岱麒看來，機(jī)票盲盒是航空公司或OTA平臺借助盲盒概念銷售航班余票的方式，假如這些余票沒有售出，就產(chǎn)生不了收入。在出游旺季，余票大多數(shù)是非熱門航線、航班，理性消費(fèi)者會考慮較多問題，對機(jī)票盲盒不感冒。

事實(shí)上，近期，中聯(lián)航、深圳航空、長安航空等航空公司也推出了機(jī)票盲盒，單張機(jī)票的盲盒有249元的，也有376元的，往返盲盒多在500元左右。

郭樂春也談到，航空公司有銷售尾單機(jī)票和吸引年輕群體的需求，雖然機(jī)票盲盒價(jià)格無法覆蓋成本，但航空公司能通過收益管理把錢從別處賺回來。

另柒財(cái)經(jīng)了解到，機(jī)票盲盒并非是今年問世的，早在去年10月底，南方航空就上線機(jī)票盲盒，之后海南航空、去哪兒網(wǎng)都推出過類似產(chǎn)品，單價(jià)均超過200元。

▲ 圖/南方航空去年10月上線的盲盒產(chǎn)品

“新冠疫情淘汰了經(jīng)營存在問題的旅行社，也催化很多旅游產(chǎn)品的創(chuàng)新和迭代，包括隨心飛、盲盒，如果不改變，只有死路一條。”郭樂春稱，這就是機(jī)票盲盒最初誕生的原因。

公開資料顯示，2020年，民航旅客運(yùn)輸量4.2億人次，相當(dāng)于2019年的63.3%。

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商業(yè)前景如何？專家：現(xiàn)很難說

近日，“機(jī)票盲盒為什么吸引年輕人”登上微博熱搜，閱讀量破億。機(jī)票盲盒話題度高，被市場熱捧，也被質(zhì)疑成行比例偏低、噱頭多于福利等等。

對于成行比例，郭樂春表示，去哪兒網(wǎng)五一機(jī)票盲盒的兌換率尚無統(tǒng)計(jì)結(jié)果，從歷次銷售情況看，兌換率最高的一款機(jī)票盲盒出票率超過50%。

他稱，OTA是信息交易平臺，任務(wù)是為商家找銷路、為用戶找到更便宜的商品，未來，去哪兒網(wǎng)在設(shè)計(jì)機(jī)票盲盒時(shí)會加入更多供應(yīng)鏈端的需求，機(jī)票盲盒會不斷迭代，新型旅游營銷類產(chǎn)品也會不斷產(chǎn)生。

周鳴岐?jiǎng)t認(rèn)為，機(jī)票盲盒只是營銷手段，OTA平臺用較少的補(bǔ)貼獲得了較大的流量。OTA平臺給機(jī)票盲盒設(shè)置了諸多苛刻條件，導(dǎo)致很多消費(fèi)者沒辦法出行，不是單純?yōu)榱速u機(jī)票。

在他看來，4月初，機(jī)票盲盒成功地收割流量，但它沒有技術(shù)含量，所有OTA企業(yè)都能做。“當(dāng)大家都在做機(jī)票盲盒，它的流量會分流，活動效果會變差，至于前景現(xiàn)在還很難說。”

另有專家建議，在當(dāng)下的民航市場，越臨近出發(fā)日期，機(jī)票價(jià)格越高，航空公司、OTA可整合銷售各大航班的剩余座位，做出低價(jià)處理。

日前，中國消費(fèi)者協(xié)會發(fā)文提醒，廣大消費(fèi)者要理性看待機(jī)票盲盒，“說走就走”的旅行不可取，一定要通盤考慮出行時(shí)間、用餐住宿、目的地情況、返程安排以及售后退換限制條件等因素后再做決定。

*文中陳宇、周婷均為化名

原標(biāo)題：《機(jī)票盲盒炒熱五一游！OTA貼錢賺流量，超七成參與者為95后》

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