界面新聞（wowjiemian）原創

作者 | 薛冰冰

近日，在不少用戶吐槽隨心飛套路多的同時，一種新銷售模式——機票盲盒產品悄悄火了起來。4月8日，央視新聞“超千萬人搶購98元機票盲盒”沖上微博熱搜榜，引發關注與熱議。

這款機票盲盒產品由同程旅行于3月4日推出，取名為“目的地盲盒”，用戶花98元購買即可獲取一張指定出發地、隨機目的地、隨機日期的國內單程機票，如果拆出來的“盲盒”不喜歡，還可以全額退款。

同程這款盲盒產品推出前期表現得不溫不火，4月3日清明小長假第一天終于迎來爆點，每個時間段放出的盲盒都被搶購一空。

據同程數據顯示，小長假三天內，該活動共計吸引了近2000萬用戶參與搶購，用戶自發在抖音、小紅書上發起的相關話題播放量累計突破2億。

機票盲盒是“盲盒經濟”下的產物。“盲盒”的概念通常被認為起源于日本的“福袋”，指消費者隨機購買自己感興趣、但又不能提前獲知購買產品中所裝載的具體產品款式的玩具盒子，高度契合當下年輕人期待未知、探索新鮮事物的心理。

不少商家利用這種消費者心理，推出各類盲盒產品，連河南博物院也在去年推出了一系列考古盲盒周邊。

具體到機票盲盒上，不確定時間、不確定地點的旅程，似乎更能喚起“說走就走”的旅游熱情。

同程旅行并不是國內第一家做機票盲盒產品的公司，早在去年隨心飛大熱之時，中聯航便創新出奇，走小眾化、差異化的道路，于7月16日首推“盲盒飛行家”往返航線產品，售價398元（含100元往返稅費），旅客可在44座城市中任意選擇始發地，目的地在中聯航執飛航線中隨機匹配，每位購買者有三次匹配機會。界面新聞當時曾報道過這款產品。

初版“盲盒飛行家”自動匹配的航線都比較冷門，如山西長治、四川巴中、內蒙古包頭等，且要額外購買行李托運服務，市場反響并不強烈。

經過中聯航的不斷改進，“盲盒飛行家”到去年年底已經發布到7.0版本。3月16日，中聯航官網再次宣布推出盲盒飛行家產品，依舊為往返程398元/人（含機建燃油），適用于中聯航實際承運的國內航線。

不過，目前國內民航市場恢復速度相比2020年顯著加快，遍地“白菜價”機票的情景不復存在。對于同程旅行來說，選擇在這個節點做盲盒產品究竟是賺是賠，能否持續進行下去呢？

上海某企業商旅平臺CEO告訴界面新聞記者：“機票盲盒其實是OTA平臺基于大數據做的對賭產品。”

他指出，當中的關鍵是能否拿到航空公司產品的定價權，如果OTA沒有定價權，做盲盒的時候，就只能賭航空公司某些航班客座率低或者客單價低，拿出這部分機票用于開盲盒。

他表示，如果OTA按照正價和航空公司結算，就屬于純對賭了，估計沒辦法持續做下去，“而拿到定價權需要和航空公司單獨設計新的定價體系，難度很大”。

對于央視新聞中提到的“機票盲盒賣的是尾艙產品”，他解釋道，尾艙機票就是航空公司將庫存和OTA共享，并不按照市場價結算，而是按照盲盒的產品定價和邏輯重新定價，相當于把過期作廢的尾艙庫存進行資源盤活，形成增量，用戶、OTA及航空公司都能受益。

不過，這種模式的前提也是OTA拿到定價權。“如果沒有定價權，則屬于有輸有贏的零和博弈。”他表示。

最近，“人人都是產品經理”專欄作者對同程盲盒產品做了一個樣本分析，隨機拉取抖音平臺上20位用戶的機票數據，根據當日機票價格和盲盒價格的差額，計算同程對用戶的平均補貼成本。

統計數據發現，盲盒開出的航班基本都是工作日，飛行時刻也多是早晚班機，單次航班補貼成本區間在82元-352元之間浮動。如果同程按照正價與航空公司結算，平均需給每個用戶機票補貼約185元。

而對于旅客而言，花98元的價位購買機票盲盒產品，無論開出哪條航線，似乎都很劃算，這也是為什么很多人愿意花不到100元“以小搏大”。但實際結果真的如此嗎？

記者注意到，不少旅客在社交平臺上抱怨盲盒開出的機票不劃算或不適用。微博用戶@柒柒蘇曼稱：“我開出的盲盒航線連省都沒出，就放棄付款了。”

另一位用戶@羅伊的航班22:25分由廣州飛往瓊海，落地時間23:55分，由于時間太晚，她最終也沒有兌換。

還有一些上班族開出的航線不巧是在工作日，只能放棄。

不僅如此，中聯航盲盒飛行家產品包含往返兩個航段，而同程旅行目的地盲盒只有去程機票，意味著返程需要旅客自行選擇交通方式并支付相關費用，這些都是用戶下單購買盲盒時需要考慮的問題。

*題圖來源于Pixabay。

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原標題：《“目的地盲盒”火爆，98元開一張機票是否穩賺不賠？》

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