當(dāng)前正在建設(shè)中的天津港C段智能化集裝箱碼頭，預(yù)計2021年年底完工  本文圖片均由澎湃新聞記者 戴越 攝

來到天津?yàn)I海新區(qū)，遠(yuǎn)眺之下，遼闊的渤海灣前是一座座高聳的龐然大物，這就是世界馳名的天津港碼頭。一臺臺龐大的岸橋雖高聳入云，但它們也僅僅是這宏大又精密的系統(tǒng)中的一小部分。

天津港同世界上200多個國家和地區(qū)的800多個港口保持航運(yùn)貿(mào)易，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量穩(wěn)居世界港口前十強(qiáng)，2020年，天津港集裝箱吞吐量突破1835萬標(biāo)準(zhǔn)箱。它像一臺永不疲倦的機(jī)器，晝夜不停地保障著貿(mào)易往來。

2021年年底，天津港還將迎來一個新的突破。澎湃新聞（www.usamodel.cn）了解到，目前天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭（下簡稱“C段智能碼頭”）工程正在進(jìn)行中，預(yù)計2021年年底完工。該項(xiàng)目技術(shù)部副經(jīng)理張凱介紹稱，碼頭建設(shè)完成后，從岸邊卸船到堆場作業(yè)，各個流程都將實(shí)現(xiàn)自動化處理。

目前已經(jīng)有部分裝備進(jìn)駐正在建設(shè)中的C段智能碼頭 

更智慧，更效率

將一艘貨輪上的貨物集裝箱取下運(yùn)走，需要幾步？貨輪停靠后，碼頭岸邊的岸橋?qū)⒋系募b箱吊起并移放到集裝箱卡車上，卡車開至碼頭堆場內(nèi)，再由場橋?qū)⒓b箱吊起，擺放至規(guī)定位置，等待貨物的主人把它們拉走。整個過程看似簡單，但每一步都對工作人員有著很高的要求。

“目前，天津港的集裝箱碼頭，不管是設(shè)備還是工作人員技術(shù)水平都是頂尖的，放眼全世界傳統(tǒng)碼頭，這兩個碼頭的效率也是名列前茅。”張凱向澎湃新聞介紹稱，正在建設(shè)的C段智能集裝箱碼頭，未來將在高效率的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)全自動化操作。

張凱已經(jīng)在天津港工作15年了，2006年他就加入了天津港集團(tuán)，在天津港聯(lián)盟國際集裝箱碼頭做岸橋主管工程師。15年的跨度里，他深深地感受到天津港碼頭的發(fā)展。比如，十幾年前，天津港碼頭岸橋的最大軌道面上起升高度為43米，最大外伸距為66米，而如今岸橋的起升高度已經(jīng)能達(dá)到54米，外伸距達(dá)到70米，能滿足當(dāng)前最大尺寸集裝箱船舶的裝卸作業(yè)需求。

張凱回憶，以前給岸橋進(jìn)行檢修維護(hù)也不是容易事。他向澎湃新聞介紹，最早時想檢查設(shè)備的運(yùn)行狀況，他有時候得帶著扳手、螺絲刀去一處一處地跑，“到處擰一擰看一看”，而現(xiàn)在設(shè)備的自動監(jiān)測系統(tǒng)能夠?qū)崟r檢測電機(jī)、減速機(jī)等大部件的振動、溫度、噪音等情況，并根據(jù)大數(shù)據(jù)分析預(yù)判設(shè)備故障隱患，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)化預(yù)防性維護(hù)，極大減少設(shè)備故障導(dǎo)致的停機(jī)時間。“以前還要人為地去給部件打油潤滑，現(xiàn)在也實(shí)現(xiàn)了自動化。”工作效率和精準(zhǔn)度都得到了大幅提升。

預(yù)計2021年四季度，C段智能碼頭項(xiàng)目1個泊位將實(shí)現(xiàn)作業(yè)能力。這讓張凱十分期待，全流程自動化的C段智能碼頭將進(jìn)一步提升天津港集裝箱作業(yè)能力。屆時，1100米的岸線長度內(nèi)，將設(shè)有12臺岸橋和42臺軌道橋，能同時停靠三艘集裝箱貨輪。

C段智能化碼頭建設(shè)完成后，操作人員在辦公室坐在操作臺前就可操作相關(guān)設(shè)備 

從岸邊卸船到堆場作業(yè)，幾乎每一項(xiàng)流程都將實(shí)現(xiàn)自動化處理，僅有很少的環(huán)節(jié)需要人工處理，操作員也不再需要擠在設(shè)備顛簸、嘈雜的駕駛室中，在寬敞的辦公室中通過遠(yuǎn)程操作臺即可完成，辦公環(huán)境好了很多，效率也提升了不少，“以前每臺場橋都得配一名操作員，自動化實(shí)現(xiàn)以后，一名操作員同時管控六臺設(shè)備，甚至更多。”

此外，C段智能碼頭的生產(chǎn)工藝也十分創(chuàng)新。據(jù)張凱介紹，當(dāng)前世界范圍內(nèi)比較成熟的自動化碼頭，堆場垂直于岸線布置，能耗非常高。但C段智能碼頭的堆場平行于碼頭岸線，采用單小車岸橋和雙懸臂軌道橋，在裝卸和運(yùn)輸過程中能夠有效減少裝卸和倒運(yùn)次數(shù)，“用更先進(jìn)的技術(shù)來減少能耗。”

場內(nèi)運(yùn)輸?shù)募b箱卡車，也變成了高科技產(chǎn)品，它們沒有牽引頭，可以雙向行駛，且是無人駕駛，“通過科技的力量，它們能按照最佳軌跡行走。”張凱向澎湃新聞透露，目前C段智能碼頭項(xiàng)目的幾個重大節(jié)點(diǎn)均按計劃完成，2021年年底，整個項(xiàng)目將實(shí)現(xiàn)竣工。

既要高效，也要綠色

除了打造智慧港口，環(huán)保也是天津港的工作重點(diǎn)。“我們像保護(hù)眼睛一樣保護(hù)生態(tài)環(huán)境”，天津港集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向澎湃新聞介紹。

C段智能化碼頭完工后的景象 

以當(dāng)前正在建設(shè)的C段智能碼頭為例，全場設(shè)備全部使用清潔能源，樓宇、廊道等基礎(chǔ)設(shè)施大量采取光伏發(fā)電和風(fēng)能發(fā)電，港口資源節(jié)約循環(huán)利用水平明顯提升。“C段智能碼頭在注重高科技的同時注重能源節(jié)約，與傳統(tǒng)作業(yè)模式相比，在作業(yè)效率持平的情況下，能耗降低20%以上。”C段智能碼頭項(xiàng)目公司總經(jīng)理?xiàng)顦s介紹。

不僅是C段智能碼頭，天津港整體也一直在追求建設(shè)“綠色港口”。據(jù)了解，天津港近年來推行綠色生產(chǎn)模式，加快運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)型升級。在全國率先實(shí)現(xiàn)煤焦100%鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，推進(jìn)礦石與煤炭雙重“鐘擺式”運(yùn)輸，全力打造“公轉(zhuǎn)鐵+散改集”雙示范港口，全年鐵礦石鐵路運(yùn)輸占比超過62.7%，“散改集”完成170萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長80%。

此外，天津港還構(gòu)建了港口低碳用能體系，在26個泊位實(shí)現(xiàn)了岸基供電全覆蓋，自有船舶岸電和低硫油使用率100%。大力推進(jìn)清潔能源的應(yīng)用，加快實(shí)施港口機(jī)械清潔化改造。

澎湃新聞了解到，目前，天津港港區(qū)綠地面積已突破700萬平米，海洋方面，港區(qū)直排海污染達(dá)標(biāo)率達(dá)到100%，落實(shí)渤海綜合治理任務(wù)，海洋生物呈現(xiàn)多樣性，綠化工程和綠地景觀質(zhì)量也一直在提升，“讓港區(qū)綠起來、天空藍(lán)起來、海水碧起來”。天津港投入使用的生態(tài)環(huán)境（大氣）智能監(jiān)測管控系統(tǒng)，是國內(nèi)港口第一套針對大氣環(huán)境六項(xiàng)指數(shù)、風(fēng)速、風(fēng)向、溫濕度實(shí)時監(jiān)測及趨勢預(yù)測的系統(tǒng)。