“目前裝配式地下車站的造價比傳統模式高15%。未來如果有大規模采用的話，價格就會降下來。”廣州地鐵設計研究院股份有限公司（以下簡稱“地鐵設計”， 003013）董事長、首席專家農興中近日在第八屆中國（上海）地下空間開發大會介紹道。

農興中是一級注冊結構工程師，國務院政府特殊津貼專家，曾主持完成多項城市軌道交通重大工程和政府科技攻關項目，成功解決多項關鍵技術難題，并獲多項省部級科技進步獎、全國優秀設計行業一等獎、中國土木工程詹天佑獎等獎項。

裝配式建筑是大量采用預制構件的建造方式，能夠有效減少現場施工帶來的噪聲及粉塵污染。預制構件的模塊化、工業化生產也能夠一定程度上節約耗材，減少建筑垃圾及廢棄物的排放。

農興中在接受澎湃新聞（www.usamodel.cn）記者專訪時重點介紹了地下裝配式建筑的發展現狀。他表示地下裝配式建筑目前尚且處于研究階段，面臨多方面的技術難點，包括部件的標準化和劃分、施工的協調性等。但是裝配式建筑擁有眾多好處，不僅在節能減排方面有優勢，而且還能在提升工程質量的情況下減少建筑工地的勞動力需求。

地鐵設計成立于1993年6月，是廣州地鐵集團控股子公司，擁有國家工程設計綜合甲級、工程勘察綜合甲級、城鄉規劃編制甲級等行業最高資質以及工程咨詢甲級資信評價，是國內城市軌道交通綜合設計實力最強的企業之一。

此外，農興中表示，未來地下交通的發展仍然以地鐵為主。地鐵會向二線城市擴張，并且與城市其他交通網絡連通、與地下空間結合，未來會向智能化、智慧化發展。

以下為專訪實錄：

澎湃新聞：裝配式建筑在目前地下空間的應用情況如何？裝配式建筑的優點是什么？

農興中：地下裝配式建筑還未大量應用，目前處于研究探索階段。其實地鐵的盾構隧道就是標準的裝配式隧道，與裝配式車站的理念一致。如果能把車站進行標準化，就可以將所有構件在地面工廠做好，再到地下進行拼裝。但這還有一些技術上的難點，因此目前地下裝配式建筑還未大量使用。

我們在廣州地鐵、深圳地鐵進行了研究試點工作，裝配式建筑一些好處：第一，在節能減排方面具有明顯優勢；第二，在質量保證和控制工期方面具有優勢；第三，大大減少施工現場用工需求。

關于第三點，這和我國建筑用工短缺的現狀相關。現在建筑工人的平均年齡超過40歲，他們的體力在逐漸衰退；而后繼的勞動力供給不足，愿意到建筑工地工作的年輕人非常少，他們寧可去送快遞、送外賣或其他的都不想去工地。此外，現在也面臨技術工人越來越少的問題。這給施工帶來很大困難。

使用裝配式建筑則會大大減少工人的數量。

澎湃新聞：地下裝配式建筑的主要技術難點在哪些方面？

農興中：首先是標準化。做到標準化才能在工廠進行批量生產，但是由于地鐵車站不同位置的地面情況不同，其形狀難以統一而實現標準化。

第二，在富水地區施工，首先要挖一個基坑，并在基坑中設置支撐使其穩定。如果我們采用裝配式建筑，如何在作業時跟基坑施作、基坑支撐配合協調，這方面有一定技術難度。

第三，怎樣合理地劃分部件。比如盾構隧道施工的盾構機上面的管片大小有規定，不能太大或太小，太大會不利于運輸，太小則拼縫太多。而且地下空間建筑的各部件在承載和防水上有更高要求，因此裝配式建筑存在防水上的難題。

此外，還需要考慮其經濟性以及大規模推廣的價值。

澎湃新聞：地下裝配式建筑在推廣初期的時候，是否具有較高的成本？

農興中：是的，現在我們試點的裝配式地鐵車站成本至少比傳統模式高15%。成本高的原因在于只是建一個車站，沒有規模效應。

澎湃新聞：你曾在演講中提到智慧型地下空間，什么是智慧型地下空間？

農興中：智慧型地下空間是指在規劃設計上綠色環保、能夠可持續發展，并且在設計人性化以及運維管理的智能化方面呈現特色。

地下空間投資大，建設周期長。如果地下環境沒有控制好，其工作條件勢必比地面差。

我們提出智慧型地下空間的概念是希望將地下空間的建設周期和投資控制在合理范圍內，同時也能夠實現環境的人性化，做到盡可能接近地面環境。

實際上，地下環境的控制要求較高。一旦地下燈光或通風設計上有所欠缺，人會感到難受。

因此，需要引入一個對地下空間運行進行實時動態監測分析的理念，讓地下空間的環境能夠始終保持較高水準。不僅對環境動態監測，同時能夠進行實時調控。

不過，這些都需要做到綠色環保。我們要在保持整個監控體系和設備運行體系的高品質情況下，盡可能減少能耗。

澎湃新聞：對于目前城市地下空間的開發，你認為哪些地方可以提高或完善？

農興中：目前地下空間的開發主要依據專項規劃，缺乏系統完善的規劃，導致地面和地下規劃，地面交通和地下交通規劃的系統性以及協調性不夠。

澎湃新聞：對于大城市利用地下空間拓展交通的可能性，你認為這方面有何發展趨勢？

農興中：中大城市地面交通的擁堵非常明顯。毫無疑問，現在必須要發展以地鐵等地下交通為骨干的交通體系。

拿北上廣來說，目前地鐵在城市公交的分擔量已經超過50%。我想，它們未來的目標是地鐵等地下交通要承擔該城市超過70%的公共交通份額。地面交通可能仍為必需，不過地鐵等地下交通是作為骨干存在。

現在地鐵建設難度越來越大。上海已經開通了700多公里地鐵，如果再加密城區的線路，則更可能在建筑、地下管線更密集之處進行建設，會造成較多房屋拆遷和管線遷移，產生高成本。即使這樣，地下交通也得發展。

與此同時，要前瞻性地規劃好城市地下空間，使交通與地下空間、地面建筑形成一體。

澎湃新聞：使用地下軌道交通進行貨運，您覺得這個方向可行性有多大？

農興中：這是一個比較前瞻的話題。實際上，這也需要一個系統性規劃。

城市間的物流主要解決哪些問題？我覺得城市外圍的貨運或者大件的貨運可能難以通過地下交通來解決。而日常快遞或者小型貨物的內部流動，則有可能通過這樣解決。

目前大家對這方面進行了一些研究和探討。國內某些地鐵在線路設計時，或多或少也考慮到這個問題并預留了貨運的可能性。不過，這也有極限性。繁忙的市中心的地鐵運人的運力都不夠，不可能有運力來運貨。

也有人認為，晚上人很少，如果壓縮檢修時間，可以運貨。實際上，還是看我們的需求，有哪些物流可以在晚上運輸。

澎湃新聞：您覺得未來10年到20年，地下空間交通的總體發展趨勢如何？

農興中：我認為會維持以地鐵為骨干交通的趨勢。

第一，地鐵會向二線城市發展。原來只有北上廣有地鐵，現在全國已有40多個城市開通地鐵，線路開通之后會逐漸發展形成網絡。所以地下軌道交通在若干年內還會有一個比較大的增長。

第二，地下交通跟地面交通的聯系越來越緊密。現在提出高鐵網、城際網、地鐵網要能夠“多網合一”，乘客從地面到地下、從一個城市到另一個城市都能暢通無阻。

第三，地下交通跟地下空間的結合越來越密切。比如，日本地下空間的發展程度高，有些地方的地下交通和地下商場等空間能夠串在一起，如同一個地下城。

再前瞻性一點，可能有些區域會有兼顧城市物流運輸的地下交通；地下交通越來越智能化，人們的出行體驗越來越舒適和便捷。

澎湃新聞：地下交通的智慧化包括哪些方面？

農興中：主要是依據大數據給乘客提供更精準的服務。比如，“智慧地鐵”讓乘客在出門時就了解路面天氣、交通情況等信息，比如地鐵是否延誤或擁擠，甚至哪條線、哪節車廂擁擠等。

澎湃新聞：如何實現智慧地鐵？

農興中：對于新車站、新線路，我覺得要按智慧化的思路進行規劃設計。

對于舊車站可以進行逐步改造。比如在票務方面，以前坐地鐵需要購票或者使用地鐵卡，而現在可以使用手機APP，甚至能進行跨區域使用。

但是改造也有一個循序漸進的過程，比如安檢問題還有待解決。目前，安檢在地鐵運營中花費了一筆不少的費用，但效果究竟如何也難說。對于乘客而言，安檢也是一件麻煩的事情。實現安檢的便捷化、無感化是一個難點。

我們設想，使用太赫茲這種對人無害的波掃描乘客，它能識別爆炸物、槍支和管制刀具等，并將其反映到機器的屏幕上進行報警。這樣有利于乘客便捷進站，也會減少運營中的人力成本。但是，目前這方面的技術還沒有成熟到應用。

理想的智慧地鐵體現在多個方面。對乘客而言在于增加出行的體驗感，涉及出行的全過程。比如，乘客在車上進行閱讀、聽音樂，或者在地鐵站旁的商場購物。比如韓國有設置在地鐵站的虛擬現實商場，乘客可以上班途中下單買菜，下班時從商場取走。