3月24日，據國資委官網消息，劉化龍任中國保利集團有限公司黨委書記、董事長，免去其中國中車集團有限公司黨委書記、黨委常委、董事長、董事職務；孫永才任中國中車集團有限公司黨委書記、董事長。

此前，3月22日晚間，中國中車股份有限公司（中國中車，601766）公告稱，公司董事會收到董事長劉化龍的辭職報告。劉化龍因工作調整原因辭去公司董事長、執行董事、董事會戰略委員會主席及委員、提名委員會委員職務。

公告顯示，劉化龍確認與公司董事會之間無任何意見分歧，亦無任何與辭職有關的事項須提請公司股東及債權人注意。公司董事會謹此就劉化龍在任職期間對公司發展做出的重要貢獻給予高度評價并深表謝意。

劉化龍現年59歲，為中共第十九屆中央紀委委員。歷任中國北車集團齊齊哈爾鐵路車輛（集團）有限責任公司董事長、南車集團黨委書記、中車集團公司董事、總經理，在辭去職務之前，任中車集團公司董事長、黨委書記，亦任中國中車股份董事長、黨委書記、執行董事。

孫永才現年57歲，是黨中央、國務院授予的“改革先鋒”稱號獲得者和“復興號”高速列車研制的主持者，享受國務院頒發的政府特殊津貼。孫永才擁有博士研究生學歷，曾任大連機車車輛有限公司副董事長兼黨委書記和副總經理、大連大力軌道交通裝備有限公司副董事長兼副總經理、北車集團黨委常委、北車股份副總裁、中國中車股份副總裁等職務。在此次任職前，任中車集團公司董事、總經理、黨委副書記，亦任中國中車股份執行董事、總裁、黨委副書記。

據新聞期刊《中華英才》評價，孫永才是中國高速列車攻堅克難的領軍人物，參與和見證了中國軌道交通行業的變遷，其主持研制的“復興號”高速列車，讓中國高鐵邁入領先世界的新時代。

2008年，孫永才調入中國北車集團總部任總工程師后，立即投入到新一代CRH380高速動車組的研制工作中。為推進CRH380動車組的研制，孫永才提出“協同創新”的頂層設計理念，搭建起“兩廠三地”協同創新模式，25所重點高校，11所一流科研院所，51家國家級實驗室和工程中心的上萬工程技術人員組成了國家級研發團隊，集中力量攻克核心技術難關。在他的統籌策劃下，異地協同設計平臺充分發揮了資源聯結作用，動車組研發周期一舉縮短40%。

2014年，在當時的中國鐵路總公司的牽頭組織下，中國中車首次以中國標準為主導，按照正向設計思路，以自主化、簡統化、互聯互通、技術先進為目標，開啟了時速350公里中國標準動車組的研發工作。孫永才再次參與到“復興號”研發的組建和統籌工作中。最終，歷經503項仿真計算，5278項地面試驗，2362項線路試驗，“復興號”問世。2017年9月21日，“復興號”動車組在京滬高鐵以時速350公里運營。

此外，孫永才還深度參與了中國南車和中國北車的重組整合工作。在沒有先例可循的情況下，孫永才與籌備組成員認真研究國內外產品市場、資本市場法規與訴求，與當時的中國鐵路總公司反復磋商技術、市場相關事項，細化重組整合方案，并開創性地提出了“對等合并”的重組方式，合并方案贏得各方高度認可。2015年9月28日，中國中車集團公司正式成立，歷時將近一年的重組工程圓滿竣工。

2017年，孫永才在出任中國中車集團公司總經理、黨委副書記后，帶領團隊深入基層企業調研，4個月走遍中車旗下200余家公司，從幾十項經營業務中分析歸納出核心業務、支柱業務、支撐業務等“五大板塊”，作為支撐企業發展的“四梁八柱”。從組織制定工作規劃到親自撰寫業務改革方案，從部署企業改革任務到指導改革方法，孫永才全身心投入，多項頂層規劃迅速出爐，科技、管理、業務整合等多個重要方案落地見效。