根據乘聯(lián)會數據顯示，國內MPV今年2月銷量6.3萬輛，同比增長了240.7%。

但這個超高增速并沒有參考意義，因為受去年疫情影響導致對比基數偏低，乘用車市場銷量今年2月普遍實現翻倍增長。

而從絕對值來看，MPV市場在2月其實沒有一款車型銷量過萬輛，過千輛的也只有11款。

具體來看，本月榜單中最出乎意料的是第一名被別克GL8以9474輛的成績摘得，五菱宏光則退居第二賣出8138輛。

事實上，別克GL8和五菱宏光的定位和價格相差非常大，銷量上并不具備可比性。其中，別克GL8在30萬級別的商務MPV難逢敵手。

至于五菱宏光，則憑借超高的性價比優(yōu)勢，在國內素有“神車”的稱號。雖然宏光在今年2月稍遜一籌，但是五菱又一款熱銷車型迅速“補位”，它就是五菱凱捷。此前，由于國內市場上的MPV車型并不多，所以在榜單上的基本都是些常客，而凱捷的出現算是其中久違的“新面孔”。因為五菱凱捷于去年11月才上市。今年2月，凱捷單月銷量達到5017輛，累積銷量突破了1.5萬。

廣汽傳祺MPV家族也成為國內MPV中一匹“黑馬”。傳祺M8和傳祺M6 2021款自上市至今持續(xù)火爆，尤其是傳祺M8，穩(wěn)居15萬-25萬價格段MPV市場冠軍，成為廣汽自主高端突破的領頭羊。數據顯示，廣汽傳祺M8和M6在2月分別售出2682輛和1358輛，占據了前十榜單中第6和第10兩個名額。

在自主MPV市場中，比亞迪也有不小的驚喜，有兩個車型進入前11，分別是宋Max和D1 ,雖然銷量不是很高，但是也給比亞迪注入了信心。其中，比亞迪的宋MAX作為國內率先瞄準“10萬級”家用MPV市場的車型之一，曾經在2018年累計銷售近14萬輛，成功超越別克GL8成為彼時國內MPV市場銷量季軍，銷量僅落后第二名寶駿730約5000輛。

尤其值得一提的是，比亞迪D1“僅差一步”就能進入前十榜單，上市首月交付1166輛，據悉，這款車是滴滴出行與比亞迪聯(lián)合打造的定制化電動汽車，其針對的也是單一的網約車出行市場。

此外，合資MPV中受關注度較高奧德賽和艾力紳依舊穩(wěn)穩(wěn)地出現在前十名之中，其中，艾力紳2月銷量為3106輛，排名第四位；而奧德賽月銷量為1815輛，排名第8位。這兩款面向家用MPV市場的日系車算是MPV市場中的常客，但銷量表現始終不溫不火。

作為國內乘用車市場中相對小眾的領域，MPV市場的分化明顯加劇。

除了頭部的10款車型之外，其余車型月銷基本在三位數左右，甚至不乏個位數銷量的車型。

根據完整榜單數據，別克GL6在2月僅售出了18輛，可謂是與GL8形成了“云泥之別”。究其原因，很大程度是因為在14.49萬-16.69萬元的售價面前，三缸機的配置讓消費者難以接受。

與此同時，大眾威然也交出一份慘淡的成績單，2月銷量僅為3輛，前兩個月累計售出37輛。威然于2020年5月上市，在上市之初聲勢浩大，號稱把別克GL8拉下馬。作為上汽大眾旗下的全新中大型MPV車型，大眾威然定位中高端MPV車型，其官方售價區(qū)間在28.63萬元-39.98萬元，這款車在車身尺寸上非常有優(yōu)勢，但遺憾的是銷量卻比較慘淡。