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2021年，中國第一家破產重整的機場竟然是…

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欄目 | 文旅商業評論

領域 | 航空業

機場也能破產？

26歲的李云逸至今記得三亞鳳凰國際機場的高昂物價。

4年前，她第一次和大學同學在三亞畢業旅行，在鳳凰國際機場吃了碗70元的面。“一碗清水撈面，加了點榨菜，可樂里很多冰。”以當年的物價，在她老家貴陽的早餐攤，一份花溪牛肉粉只要不到10塊錢。

那次教訓后，她一直以為國內的機場都是“很賺錢”的，直到2月19日一紙關于三亞鳳凰國際機場的破產重整決定讓李云逸發現原來機場也是可以“破產”的。

航空業的艱難時刻，在2020年被無限放大，這一次輪到了三亞鳳凰國際機場。

2月19日，銀行間債券市場，三亞鳳凰國際機場有限責任公司（鳳凰機場公司）公告，2021年2月10日，公司收到海南省高級人民法院（海南省高院）送達的（2021）瓊破申51號《民事裁定書》及（2021）瓊破51號《決定書》。

根據《民事裁定書》、《決定書》，海南省高院裁定受理債權人對本公司提出的破產重整申請，并指定海航集團清算組擔任管理人，具體開展各項重整工作。

此前，鳳凰機場公司2021年1月30日發布債權人申請公司重整的提示性公告，公告債權人申請對本公司進行重整的相關事宜。

做為2021年中國第一家被“破產重整”的國內機場，三亞鳳凰國際機場的倒下與其“海航系”背景有關。

企查查顯示，三亞鳳凰國際機場有限責任公司大股東為海航機場控股（集團）有限公司，持股比例為56.3%，海航機場集團有限公司也持股約18.2%，可謂標準的“海航系公司”。

1月29日,海航集團宣布將破產重整后，其關聯公司在春節假期后陸續進入破產重整流程。

事實上，相比大多數“海航系”公司，三亞鳳凰國際機場堪稱優質資產，2020年該公司三季報顯示，該公司總資產217.28億 總負債114.62億，資產負債率僅為52.75%。

但“海航系”公司破產重組牽涉到方方面面的利益，三亞鳳凰國際機場的“躺槍”也是因為其控股實控股東海航機場控股（集團）有限公司率先進入破產重整程序。

覆巢之下焉有完卵，海航系企業板塊之間關聯交易，相互持股，股權反復嵌套，導致債權、股權、資產關系之間構成了一個龐大復雜的網絡。

鳳凰涅槃重生？

海航創始人陳峰在機場領域布局由來已久，早在2003年成立海航機場集團，在民航總局支持下并購重組了海南美蘭機場，成為首家直接控股機場的航空公司。

2年后，海南美蘭機場順利登陸香港資本市場，成為國內首家上市機場，其后，海航又接手了三亞鳳凰機場、三峽機場、滿州里西郊機場，完成從飛到停的“一條龍”布局。

此后巔峰時，海航機場集團一度參與管理及合作機場16家。

然而海航系陷入資金流動困難后，旗下的機場也受到波及，先是海口美蘭國際機場有限責任公司的大股東變更為國開行。

此后，2019年11月30日，海航交出三峽機場控股權，股權調整后,宜昌國投集團將控股三峽機場。

公開資料顯示，截至2020年10月，三亞鳳凰機場正在運營的國內航空公司有30家，運營國內航線109條，通達國內城市74個，國際及地區航線因疫情原因暫未恢復，2014年-2016年，連續三年獲SKYTRAX“全球最佳貴賓航站樓”。

這個春節，三亞鳳凰國際機場也并未受太多破產重整傳聞影響。

據三亞市旅游推廣局數據平臺分析，2月11日-17日，鳳凰機場旅客吞吐量累計約33.76萬人次，其中進港旅客約17.84萬人次，較2020年春節黃金周增長約185%。

三亞鳳凰國際機場吞吐量自大年初二起迅速拉抬，從除夕、初一日均約3萬人次上升至初六超過6萬人次。

航班管家發布的《2021年春節假期民航數據報告》顯示，2021年春節假期期間，全國39座千萬級機場，僅三亞鳳凰、海口美蘭、成都雙流機場航班執飛率超50%，其余千萬級機場航班取消量都超過計劃的50%。

事實上，值得注意的是，在所有千萬級機場中，三亞鳳凰機場旅客恢復速度最快。

去年8-12月，連續5個月旅客超過去年同期，全年累計旅客1543.1萬人次，同比減少23.57%，已恢復往年近8成的水平，當之無愧為最受國人歡迎的機場。

根據攜程春節大數據，80、90后游客在三亞來訪游客總量中的占比達到72.68%，年輕游客逐漸成為三亞旅游市場的主力軍。

同時，去年12月30日正式開業的三亞航空旅游免稅城為鳳凰機場帶來新的業績增長點。

位于三亞鳳凰國際機場的三亞航空旅游免稅城建筑總面積約15.3萬平方米,其中機場離島免稅店面積達2.3萬平方米，經營涵蓋化妝品、香水、太陽鏡、手表、箱包、進口酒類等免稅商品品類，引進包括雅詩蘭黛、迪奧、蘭蔻、海藍之謎等國際知名品牌。

李云逸計劃今年暑期再去一次三亞，“不為別的，出不了國給女朋友帶點化妝品再給自己添置個新手機總是劃算的。”

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原標題：《去年最受國人歡迎的機場是怎么破產的？》

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