文|張書樂（人民網、人民郵電報專欄作者，互聯網和游戲產業觀察者）

小時候看007，總是被里面各種奇離古怪的東西所傾倒，特別是每集都會出鏡的寶馬汽車，能上天、能下海、能防彈、無所不能。

不過，關于汽車的終極想象，還不是007給予的。至少在1980年代的時候，我在電視上獲得的終極震撼，其實來自《方托馬斯》。

這部1964年的影片，非常震撼的在片尾給我們演示了汽車的終極夢想:

喜劇大師路易·德·菲耐斯扮演的警察就要抓住千面人方托馬斯之時，方托馬斯開著車奔向機場，然后按了按鈕車就變成飛機起飛了。

一下子，在20年后震撼了我肉小的心靈。

是啊，如果車能飛，該有多好。

時間過去差不多30年，似乎在特斯拉創造了世界首富馬斯克的奇跡，智能汽車成為全球科技界和汽車界大佬們開口閉口都要談論和實踐的話題之時，飛行汽車的夢想，又再一次被普及了。

不為別的，就是為了和已經領跑的特斯拉形成差異化。

在CES上，通用汽車透露了飛行汽車開發計劃，這是一款自動駕駛的飛行版凱迪拉克，可容納一名乘客，能垂直起飛與降落，在屋頂與其他城市目的地之間以大約56英里的時速行駛。

之后，美團CEO王興點評道：“據說，小鵬、比亞迪、吉利、現代、凱迪拉克等眾多廠商都在研發電動飛行汽車?！?/p>

一夜之間，似乎飛行汽車就成了香餑餑，而且都快成真了。

真的嗎？答案是，真的。

新能源汽車其實為飛行汽車創造了一個條件，即汽油和航空燃油的兩難切換，被新能源所一攬子解決。

而且不僅僅是新能源+智能硬件，還可以是更科幻的無人機模式。

其實在此之前，就已經有獨角獸公司開啟了飛行汽車模式，并已經多次展示。

這家名叫億航的中國無人機公司，被看作是工業互聯網領域的大疆。

其于2019年初成為中國首家且目前唯一一家載人無人機適航審定試點單位，后在中亞、歐洲等地區布局。今年7月，億航216先后獲得韓國、加拿大兩國的特許適航證，8月宣布將在奧地利林茨市開展空中交通試飛。

僅僅是試飛，當然還不夠，還要量產。

而據億航智能財報顯示，2020年第三季度里，該公司的客運AAV（全自動駕駛飛行器）旗艦產品“億航216”的銷量達到23架，去年同期這一數字為18架。

少了點、沒見過？

那確實。

除了貴，當然也有許多其他的問題，讓載人無人機還不足以真正的市場化。

當然，科技與汽車大佬們所設想的飛行汽車，還不止是如此。

載人無人機只是能飛、卻不能跑，而能飛能跑、空地兩棲，才是真正的飛行汽車。

可能嗎？

至少錢景看起來很藍。和天空一樣藍（難）

據知名投行摩根士丹利預測，隨著技術與資本投入狀況的改善，自動飛行汽車市場在未來20年將迎來井噴式增長，到了2040年市場規模可能高達1.5萬億美元。

但目前看來依然是個畫餅，畢竟有一個難關暫時無法突破。

當然，難點并不是所謂飛行汽車執照問題。

很多業界評論集中焦點在于飛行汽車是否需要汽車駕駛執照和飛行駕照雙證問題。

顯然，真正飛行汽車出現后，本質上會盡可能降低價格和達成通航要求，且對駕駛員的駕照，會盡可能的只需要汽車駕照即可。

否則，光這個門檻，就讓飛行汽車無用武之地。

而要達成，核心就是用載人無人機技術完成對駕駛員的飛行駕照的替代，讓飛行汽車在天空中變成空中出租車，原本的汽車駕駛員，也在飛行模式下，切換成了乘客，如此而已。

但真正的難題是動力，地面行駛的新能源汽車，其動力瓶頸已經極大，而在天空飛行，其所需要的能耗更大……

就在1月16日，在中國電動車百人會論壇（2021）上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高就非常明確和高調的表示?！叭绻腥烁嬖V你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術來講，不太可能。”

有意思的是，在此之前，恰恰蔚來汽車和廣汽新能源都宣稱自家的新技術可實現“1000公里”續航。

而現實是，在近期天氣寒冷之下，新能源汽車的動能不足短板被暴露的格外明顯，各種有關“電動爹”的報道中，所指向的就是續航能力不足、遇到天氣寒冷則更加不足這一弊端。

如果飛到天上去，更為寒冷的氣流，會帶來多少續航能力的壓縮，實在難以想象。

何況地上1千公里就算達成，也在能耗上難逃過“天上一日、地上一年”的難關。

我想飛到天上去 去呀去放羊——《西虹首富》里的這段歌詞，如果把放羊二字改一下，成吹牛，或許更貼切現在的飛行汽車畫餅。

此刻在瘋狂炒作飛行汽車這個畫餅，充其量只是各大廠商展示自己的肌肉（科技實力）和我有一個夢想的綜藝時間。

這不，受飛行汽車夢想的影響，第一個喊出畫餅的通用汽車股價創出歷史新高。

當天通用汽車股價盤中一度大漲8.8%，至每股48.95美元，市值約為700億美元。這是自該汽車制造商在大衰退期間破產后于2010年上市以來的最高紀錄。

也就這么回事了……