在疫情重創與市場下行的雙重壓力之下，2020年，有一些自主品牌守住了國內的份額，出口也走在了前列，上汽大通就是其中一家。

數據顯示，2020年上汽大通全年總銷量達147209臺（含國外KD臺套出口），同比增長17.16%。與此同時，上汽大通分別在10月、11月、12月連續三月刷新單月銷量歷史記錄，其中12月銷量達21557臺，同比大增39.69%。

雖然沒有達到年初時定下的16萬輛的全年銷量目標，但上汽大通卻是上汽集團2020年為數不多實現逆勢增長的品牌。

上汽大通總經理王瑞曾感慨上汽大通每次入局時的生不逢時，總是趕不上好時候。這時候，回望過去一年的汽車市場，不得不說，上汽大通這一次趕上了商用車市場的發展時機。

比如，疫情雖壓制了乘用車的銷量，但同時刺激了以醫療、物流等功能為主的商用車需求，讓上汽大通發掘了醫療用車的新市場。

據悉，除了核酸檢測點使用的房車外，上汽大通還聯合國藥控股打造V90移動P2級核酸監測PCR實驗室，作為突發公共衛生事件應急檢測移動平臺。

數據顯示，以V80、V80PLUS、V90組成的“三車戰略”，加上EV90的“四箭齊發”助力，2020年全年，上汽大通MAXUS寬體輕客累計銷量為59706臺，同比增長83.8%，成為了國內寬體輕客細分市場單品牌全年冠軍，以自主品牌的身份打破了長久以來由合資品牌主導國內輕客市場的格局。

從瞄準并入局彼時占有量不大但利潤極高的寬體輕客市場，到如今成為該細分市場中一個舉足輕重的品牌，上汽大通僅用了九年的時間。

同時，作為中國智造走向世界的代表品牌之一，2020年上汽大通MAXUS全年海外銷量達31887輛（含海外KD臺套出口），整車銷量同比增長16.92%。

上汽大通海外業務部總監楊峻嶺曾表示，海外未來業務的增長得益于上汽大通的產品力和開發體系沉淀和儲備。

以EV30這款電動車型為例，EV30在挪威市場的續航里程超過了240km WLTP，比同級產品高出了20%。數據顯示，2020年10月，EV30在挪威當地市占率達55.3%，成為細分市場的冠軍。今年以來，歐洲市場已成為其繼澳新、南美之后的又一萬輛級市場。

一開始就選擇主攻海外發達國家也使得上汽大通繼續保持領先的優勢。據統計，截止2020年底，上汽大通MAXUS海外網點數量累計達到456家，售后服務網絡總數達到544家，已覆蓋英國、歐洲大陸、澳新等發達市場在內的40多個國家和地區，重點市場覆蓋率達100%。

不過，對于一個先進軍商用車產品，而后切入乘用車產品的品牌而言，上汽大通還需要在乘用車領域獲得更多的時運。

目前，上汽大通MAXUS旗下產品包括MPV、SUV、房車、寬體輕客、皮卡以及新能源的產品組合。但上汽大通在商用車市場的風生水起，也襯托出它在乘用車市場不算太多的存在感。

無論是MPV車型G50，還是SUV車型D60，都還沒有占據主流車型的地位。數據顯示，2020年1-11月份，上汽大通G50累計銷量共計19271輛，月均銷量1700多輛；D60在2020年1-9月份的銷量同比下降了60.24%。

好在，茫茫車海中，上汽大通還在乘用車領域堅持著C2B大規模個性化智能定制模式。雖然，這一智能定制模式也時有分析認為噱頭大于實際意義，但是，正如王瑞所言：“上汽MAXUS進入乘用車市場較晚，立足空間已經很狹小，只能做別人沒有做過的細分市場，并拉高行業門檻，才贏得了上汽大通創新發展的春天。”

如今，越來越多的車企開始學習蔚來以用戶為中心的運營模式，而C2B定制模式的核心，正是以用戶為中心，通過互聯網和云計算，實現企業與用戶及伙伴的數字化直聯，用戶參與全價值鏈的數據化互動和決策，與用戶建立終身相伴的有溫度的關系，為消費者打造定制化的產品和服務。

上汽大通的這一模式在商用車領域已獲得成功，也許，在競爭異常激烈的乘用車市場，上汽大通還需要的是再等待一次“生而逢時”。

王瑞也表示，將把上汽大通在海外市場的優勢轉移到國內市場來，堅持高質量發展，努力打開更大的市場。畢竟，對于真正的成功來說，只有運氣還不夠，恰恰取決于最短的那塊木板。