原創 子宇爸爸 體面主義 收錄于話題#互聯網4#聊深一度43

互聯網買菜或者叫做社區團購，是一種善良還是作惡的商業模式，最近幾天，討論呈現白熱化。

先問大家兩問題？

1. 如果你覺得這個服務好？為什么？

2. 如果你覺得這個服務不好？又為什么？

先說我的答案。

1. 好。一定是因為更便宜，質量更好；

2. 不好。因為并不便宜，質量無法保證，達不到我個性化的需求。

那我們先從商業邏輯復盤一下，互聯網買菜是不是一門好生意？然后再看這門生意，對社會的影響是好是壞？

01

帶有團購性質的互聯網買菜很早就有了。

大概2019年的時候，我和一個公關公司的朋友聊天，這位朋友說，她們公司的老板已經不太抓具體業務了，在倒騰新生意。就是開展一種業務，以小區為單位來進行買菜團購，載體往往是微信群或小程序。

邏輯很簡單：

一個小區里，假如有500戶人家，當中有50位子宇爸爸這周都想買蘋果，那么通過從供應商那里批發的方式，跳過個體中間商（小商販），直接和大供應鏈對接，正常來說會比一般個體小店要便宜。

需要購入便宜的食物，倒真算是永恒的剛需。

在這個層面，你會覺得這是一種邪惡的買賣嗎？

不會吧。

這個生意真正開始大規模擴張，應該和疫情有關。

疫情期間，全國大部分小區一律封閉，就互聯網買菜來解決問題。

這很像一個“出圈”的過程。

原來只是小部分人在試著做，現在幾乎所有人都感受了一遍。

于是，很多人認為，這可以是一個大生意。

于是巨頭開始飛速下場，直到后面被人日批評，有了今天這種“食之無味、棄之可惜”的局面。

02

當一個商業模式被認為是一個大生意，意味著可以【體系化】。

搭體系的前提是更大的資金和人才加入進來。

搭體系用來干什么？

一是讓網上買菜更便宜，這是對客戶最大的誘惑點。

二是讓網上買菜選擇更多，上門更快，更保鮮質量更好等等。

而且會讓這種生意突破“團購”的概念。

從原來小區里的50位子宇爸爸想買蘋果，提前湊單，變成現在小區里任意的子宇爸爸炒回鍋肉發現沒有青蒜了，APP上下單一根青蒜直接送上們。

這種【體系化】搭建-完成-激烈競爭后，會有兩種結果。

第一種，錢燒完以后，發現收益還是支撐不了龐大的成本，漲價以后用戶都紛紛離開，業務退潮。

共享單車的上半場，即摩拜、ofo的失敗屬于這種情況。

在這種情況下，ofo的共享單車全部報廢，無人運營，我們又回到步行一公里或者坐三蹦子到地鐵站的狀態。

類似的失敗案例還有喧囂一時的團購業務。

在這種情況下，受沖擊的各種菜場、小店，正常的話，還會恢復起來。

第二種，錢燒完以后，發現體系化的收益可以覆蓋成本，還有利潤，業務穩定成型。

共享單車的下半場，即美團、哈羅、青桔單車在做的事，屬于這種情況。

在線旅行服務、互聯網外賣、網約車等，也屬于這種情況。

也就是說，

即使沒有了摩拜、ofo，我還會選擇其他共享單車。

即使不可能再免費騎車，我會愿意每次花錢騎車。

即使外賣不再比出去吃更便宜，我也愿意多花幾元讓人送到家等。

在這種情況下，即使不是全部，很大一部分菜場或者小店主確實就做不下去了。

少數人可以升級，大部分人要么改行，要么轉型成為這種互聯網買菜業務里的一環。

從自由光榮的個體戶，變成了苦逼社畜的打工人。

聽上去比較sad。

03

但我認為，即使發生第二種情況，被各種自媒體描述的可怕壟斷，不太會出現。

這是因為，這門生意，沒有想象中那么好做。

因為有一個難點。

就是買菜這件事， 在我看來，是一件【中人際關系生意】。

什么叫做【中人際關系生意】？

騎共享單車完全不涉及人，這是【零人際關系生意】。

選擇的外賣或快遞，和外賣/快遞小哥雖有接觸，因為外賣的食品/快遞商品相對比較標準化，所以除了快慢這種指標外，其他和人有關的事相對不多，這是【低人際關系生意】。

你家附近有5家咖啡廳/酒吧/日本居酒屋，你選擇他們的原因除了價格和質量外，包括但不限于裝修環境、現場音樂，有沒有美女或帥哥店員等等，這是【高人際關系生意】。

人的因素越低，越容易被規?；?，互聯網化，人的因素越高，越難。

因為人類的很多情感屬性，是互聯網標準化不了的。

中國之所以是互聯網商業模式大國，恰恰因為這些高人際關系的生意在中國都比較差。我們的小吃店和客人很少交流，東西不衛生、小店騙子多，我們沒有歐洲的咖啡館、酒吧或日本的居酒屋文化、我們的出租車司機服務態度普遍很差，黑車師傅不安全等等。

在日本和歐洲，很多的服務都因為參與者素質高和社會整體發達的原因，變成高人際關系生意，所以互聯網商業在歐洲日本不發達。

但我并不想全部否認中國的互聯網商業中的人情味。舉個例子，現在有很多快遞小哥，常年服務某個小區，慢慢和業主關系很好。

回到買菜這件事。

買菜是一件很復雜的事。

往高了說，大家可以看看紀錄片《壽司之神》或日劇《東京大飯店》里的買菜，和行為藝術似的。

往低了說，很多社畜死宅，大部分五谷不分，買一只鴿子，送個鵪鶉來，可能都分不出來。

但是，社畜死宅做飯的概率，又遠遠小于各種子宇阿姨，子宇叔叔、子宇爺爺等。

沒時間沒力氣沒心思等。

所以，互聯網買菜，還是一件對品質，對精細化要求相對比較高的業務。

對供應鏈要求高，對送菜員的要求也會高。

所以，他的成本，很有可能比送快遞和送外賣要高。

那么，這種商業模式，因為成本和需求過于復雜，很可能最終只能成為一種【標準化買菜的補充形式】，但不可能徹底壟斷人類的買菜行為。

正如咖啡這個行業，有專注做外賣的咖啡，也有星巴克，還有上海街頭隨處可見的小眾精品咖啡館。

感覺是一種良性狀態。

互聯網買菜、超市和普通小店，也許能夠做到互為補充。

也許還可以迫使超市及普通小店提升服務質量？

這是好的前景。

當然，怎么看待很多自媒體說的，不好的前景？

那就是全社會所有的超市、小店都不存在了，或者都被一家所壟斷。正如滴滴打車包攬了90%以上的網約車業務。

但這種情況出現的可能比較小。

正如我前面分析，買菜是一項人際關系中，需求精細度相對復雜的商業業務。不太可能做到一家獨大。

這和微信不一樣。老百姓選擇不同互聯網買菜平臺的遷移難度幾乎為0。

你只有對平臺有一點不滿，你就能選擇其他家平臺或者直接到超市買菜了，半點壓力沒有。

即使是那么成熟的電商，也不是阿里一家獨大。

既然如此，還要不要用行政手段去限制這種商業模式的發展？

04

本來，我是反對過多管制的。

但中國有一個特殊國情，那就是老百姓特別脆弱。

我們的社會，確實應該存在一些機制，來維持最基本的道德穩定。

古代斯巴達人，孩子生下來就用烈酒涂抹身體，誰強誰活下，適者生存。

但人類文明不是這么發展的，這不符合體面主義。

疫情期間，我讀到一條新聞，說因為日本疫情嚴重，拉面行業受沖擊嚴重，全國有數十家拉面店倒閉。

數十家！？

這不是洋蔥新聞。

歐美日的老百姓，在商業變革面前的抗打擊能力比較強，是基于一整套社會福利體系的。

日本和歐洲各國政府，在疫情期間拼命的給這些小商家輸血，經常直接發錢，是對是錯，我不知道，但直接效果是，大部分商家暫時還能存活。

而我國的福利制度，比較薄弱。在博弈機制上，也是屬于……比較特殊。

簡單來說，中國基層民生的脆弱度比較高。

所以， 很遺憾，我支持市場經濟和自由競爭，但如果我是政策制定者，我無法放任數量龐大的小個體經營者的命運暫時性的劇烈不穩定。

我擔心那是人道主義災難。

也許，體面主義里，逃不掉一點白左圣母心吧。

05

這篇文章很長，我總結一下。

互聯網買菜不是偽需求，但不屬于類似于最后一公里出行難，打車難那樣的硬痛點。

正常來說，這項生意應該享有一定自由發展的空間，這種發展空間，其實是有利于用戶的利益和商界提高服務水平的。

是的，連我父親這樣的原教旨主義線下買菜黨，也經常遇到被小店坑的情況。中國的小商品經濟，沒有大家想象的那么純潔美好。

但是，中國式的商業，確實在野蠻生長方面有過種種劣跡，共享單車是好事，但代價是可能是上億噸的廢鐵，P2P、長租公寓等從初心來說沒毛病，結果各種狄更斯式悲劇，短視頻本來沒有錯，但垃圾內容實在驚人，三觀低出天際……

如果完全無視這些，會顯得非?！b外賓吧。

我們不知道，互聯網買菜這件事，如果再野蠻生產一遍會發生什么，在目前來說，其被行政力量所阻，要扭轉輿論是很困難的。

最后～

商業發展，并不都是不好。

711、全家等便利店取代了大部分胡同大爺開的小賣部，沒人覺得這不好，相反，有沒有便利店，是一個城市幸福感的重要象征。

沒有網約車時代，打車始終是痛點。以至于空姐這種大部分居住在機場附近的職業，必須擁有可靠的黑車師傅團隊，才能生存下去。網約車時代，懷念黑車師傅實在有些莫名。

共享單車，已經從鋼鐵垃圾，變成“打工人在黑夜中找到一輛嶄新的青桔，成為多么有幸福感的事”。

沒有網購的時代，寧夏的灘羊、蘇州的雞頭米、東北的煎餅……都得人肉來背。中國老百姓去一趟日本恨不得買空超市。改變這些的，是網購，是電商。也正是網購和電商，讓在偏遠地方居住，變成一件物質上可以接受的事。

類似的事太多。

他們背后都是商業的力量、技術的力量，乃至資本的力量。

否認這些，同樣是蠢，乃至不道德的。

另一方面，中國社會的真正進步，是需要基礎的進步。

老百姓不能太脆弱、職業分布應該平衡與豐富。

正如我始終還是覺得，送外賣，不是一件壞生意，但那么多年輕人全部在送外賣，總覺得不太好。

對不起，我又白左圣母心了。

總之，政策制定者、商人/資本、媒體輿論、老百姓社畜打工人……大家不是對立關系，而應該是一個互相牽制，合理博弈、合則共利，失則共敗的關系。

原標題：《互聯網買菜這門生意是善是惡？》