深圳是純電動汽車時代的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先鋒，對于燃料電池汽車領(lǐng)域，深圳有技術(shù)布局，但產(chǎn)業(yè)化推進方面卻遲遲不見動靜，相對滯后。隨著國家層面政策對于氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的確認和示范政策出臺，深圳在氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)化方面的態(tài)度似乎有所轉(zhuǎn)變，畢竟沒有那個城市愿意主動放棄可能是最后一次的新能源汽車政策紅利。

2020年9月16日，財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委、國家能源局五部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》。據(jù)了解，廣東地區(qū)以佛山為牽頭城市，聯(lián)合廣州市、深圳市、珠海市、云浮市、中山市、陽江市、東莞市、陜西榆林市等申報燃料電池汽車示范城市。作為廣東地區(qū)核心城市，深圳在廣東申報名單中排行第三，一方面顯示深圳對于燃料電池汽車重視程度有限，另一方面也說明深圳也并非完全無視燃料電池汽車的發(fā)展，愿意有所行動。

這或許是深圳燃料電池產(chǎn)業(yè)化行動的開始。后續(xù)的一系列現(xiàn)象表明，深圳對于氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)的態(tài)度悄然發(fā)生了微妙的變化。

2020年11月20日，《廣東省加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案》提出“適時在廣州、深圳、深汕特別合作區(qū)等地試點開展氫燃料電池乘用車示范運行，力爭2022年實現(xiàn)首批氫燃料電池乘用車示范運行”。

三個乘用車示范區(qū)域，兩個與深圳直接相關(guān)，“深圳對燃料電池汽車不感冒”的說法恐怕不再成立。

12月4日，深圳市科技創(chuàng)新委員會主任梁永生接受采訪時表示，針對深圳加快建設(shè)具有全球影響力的科技和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地中，要布局高水平科研平臺，特別是在氫能與燃料電池領(lǐng)域，要做氫氣的制備、存儲、運輸和氫燃料電池等諸多“卡脖子”領(lǐng)域?qū)で笸黄啤?/p>

深圳缺乏能源，同樣缺乏氫源。科創(chuàng)委主任強調(diào)氫氣制儲運，直擊深圳在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的痛點，似乎已經(jīng)有應(yīng)對方案。

12月7日，在深圳召開的2020綠色發(fā)展城市高峰論壇暨第八屆深圳國際低碳城論壇之能源論壇上，氫能更是成為論壇的重點，四位海內(nèi)外專家學(xué)者從各自研究領(lǐng)域出發(fā)，就氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)表真知灼見。

深圳是改革創(chuàng)新先鋒，已經(jīng)有科技政策扶植氫能產(chǎn)業(yè)，從科研走向產(chǎn)業(yè)化或許有新故事值得期待。