12月2日，因皓影“一撞沉名”的中保研，與因中保研“一撞沉名”的帕薩特，一起回歸到了大眾的視野之中。

當天，中保研汽車技術研究實驗中心在北京召開發布會，公布了長城哈弗H6、吉利領克03、一汽馬自達阿特茲、廣汽本田皓影以及上汽大眾帕薩特共五款車型的中國保險汽車安全指數（C-IASI）。

其中，帕薩特和皓影的碰撞成績更受關注。

新款帕薩特“力挽狂瀾”

這一次，在25%偏置碰撞測試與車內成員安全指數兩個方面，帕薩特均得到了G也就是優秀的評價等級。與此同時，帕薩特也是五款車型中唯一一款耐撞與維修經濟性表現達到A級即良好的車型，可謂一雪前恥。

外界難免將帕薩特此次的優秀回歸，解讀為一場上汽大眾和中保研同時開展的自救行動。

因為，大約一年前，2019年12月下旬，中保研對2019款上汽大眾帕薩特280TSI商務版進行例行碰撞測試，結果，帕薩特在25%正面偏置碰撞中，A柱被撞斷。這一出乎意料的碰撞測試結果讓中保研一時名聲大噪，外界形容它將“一代‘神車’帕薩特拉下神壇”，開始把它與被外界戲稱為“五星批發部”的中汽研互相對比。

日系車巨量的用戶基礎也讓碰撞測試的話題量會比較高，這個視頻閱讀量飆升至20萬，沖進其UP視頻總榜單的前十。

彎曲的A柱、散落的零件，短短一分鐘的碰撞試驗看得車主朋友們觸目驚心。值得一提的是，在中保研公布測試結果前一個月，皓影剛在中汽研C-NCAP測試中獲得了五星安全評價，以92.2的分數奪得第一，尾隨其后的正是帕薩特。

然后，6月19日，皓影中保研的測試結果在中保研官網上出現。

根據網上流傳的圖片，皓影在正面25%偏置碰撞項目中，獲得了A(良好)成績，車內乘員安全指數更是達到了G(優秀)。

巨大的反差讓網友們無法接受，一系列對于中保研的揣度也開始彌漫開來。“充值成功”、“屠龍少年最后還是成了龍”……

就在眾人質疑和猜測之際，這個“結果”很快就從中國保險汽車安全指數官方網站上刪掉了。

6月20日，中保研在中國保險汽車安全指數官方網站發布聲明稱有關這次測試的結果數據被盜，又讓整起事件陷入了“羅生門”。

此后，對于網上被“不明人士”發布出來的成績與真實的被盜的測試成績是否一樣等其他問題，中保研予以回避，自此“沉寂”了半年之久。

一直到12月2日，帶著五款車型的碰撞測試成績宣告“歸來”。

應該說為了這一次的翻身仗，上汽大眾帕薩特做足了功夫。值得一提的是，帕薩特是此次參與碰撞測試的五款車型中唯一一款主動申請測試的車型，并且為測試的是帕薩特最新的2020款車型。

據悉，今年5月初，就在2020款帕薩特新車上市之后，大眾汽車乘用車品牌相關負責人已經向媒體表示，上汽大眾正在積極聯系中保研并希望再做一次測試。

而有媒體發現在一份名為上汽大眾工廠升級改造的文件中顯示，為提高汽車安全性能，增強市場競爭力，上汽大眾擬為該項目投資2.4億元人民幣。其中在對現有車型的關鍵零件進行功能提升改造中指出，將對左前方和右前方連接車頂和前艙處進行適應性調整。

在成績公布的當天，上汽大眾也發布了帕薩特“雙重認證”安全的宣傳海報，力挽狂瀾的意圖十分明顯。而從帕薩特今年以來的銷售數據來看，6月之后，月銷量已經保持在1萬輛之上，其中9月銷量已經追平去年同期。

中保研存在的意義

那么，中保研呢，它會因為這次帕薩特的五星成績找回丟失的權威，它還能是那個曾經的“屠龍少年”嗎？

據悉，中保研汽車技術研究院有限公司是由中國保險行業協會于2015年3月牽頭發起，由包括中國人保在內的八家中國知名的財險公司合資成立，總部設在北京，因與車商之間較少利益關系，外界認為它的測試結果公信力較強。

與此同時，公開資料顯示，C-IASI是由中國保險行業協會聯合中國汽車工程研究院以及中保研汽車技術研究院共同制定的一項安全指數。其測試方法參照了美國IIHS的標準，引入了中汽研C-NCAP不具備的正面25%偏置碰撞測試。

這也意味著，碰撞測試是為了給保險公司提供數據參考，服務于各個保險公司在車險方面的定價策略。中保研汽車技術研究院有限公司的公益屬性也決定了它在測試車輛安全性方面的客觀與公正。

目前，中保研在2016-2019年間安全指數累計測評76款車型，市場覆蓋率達35.2%。據中國保險汽車安全指數管理中心發布的《中國保險汽車安全指數2019年測評結果研究報告》顯示，其中，評測車型的整體安全性穩步提升，如車內成員安全指數由2017年的10%提升到了2019年的63%。

然而，今年6月，在廣汽本田皓影的碰撞視頻中，其A柱撞至彎折，并且出現了駕駛艙入侵的情況。但中保研還是堅持給出了正面25%偏置碰撞A（良好）以及車內成員安全指數G（優秀）的評價，這難免讓它在消費者中積攢起來的公信力大打折扣。

更有媒體指出，實施皓影碰撞測試的是中保研汽車技術研究實驗中心（北京）有限公司而非中保研汽車技術研究院有限公司。

天眼查數據顯示，中保研汽車技術研究實驗中心（北京）有限公司是由中保研汽車技術研究院有限公司與中國汽車工程研究院股份有限公司共同成立的合資公司。有業內人士分析，盡管中保研汽車技術研究院有限公司是公益實體，但合資公司的營收重要來源卻是車企支付的各類技術服務費用，也就是說，依然擺脫不了“被充值”的可能。

對于過往的錯誤，中保研模糊表示，未來中保研將優化內部流程規范。

有分析認為，不管中保研是否能夠繼續保持公正與權威，在這次的事件中，至少有一點可以肯定中保研存在的意義。

那就是，由于正面25%的小角度碰撞在國內發生的事故中所占比例極小，在C-IASI之前，國內權威的汽車研究中心發布的汽車碰撞指數并不包含這一指標。而C-IASI將其納入碰撞指數，確實助推了車企不斷優化產品安全，改款帕薩特碰撞成績優秀就是一個很好的例證。

據悉，中保研在本次披露的五款車型的碰撞測試中，除了帕薩特外，其余四款車型均順利通過了正面25%偏置碰撞的測試，其中哈弗H6以及領克03均取得了G（優秀）的評價，皓影與阿特茲的評級分別為（A）良好以及（M）一般。