26日，江蘇省交通工程建設局在南京組織召開了海太過江通道線位和橋隧方案比選專家論證會，中國工程院院士、國家最高科學技術獎獲得者錢七虎擔任專家組組長。與會專家和代表聽取了方案研究編制單位的匯報以及相關部門的意見后，經過討論，一致贊成推薦路線線位及隧道方案。

專家組認為——

在航運十分繁忙的長江口門處建設過江通道，從生態保護、資源占用、航運影響、防洪防汛等方面綜合考慮，隧道方案比橋梁方案有更大優勢，支持采用隧道方案。

下一步，要深化河床沖刷、防災救援、隧道防水與通風、長距離大直徑水下盾構施工設備及工藝等課題攻關，進一步開展可行性研究。

海太過江通道是國家發展改革委印發的《長江干線過江通道布局規劃（2020-2035年）》中江蘇境內44座過江通道之一，規劃為公鐵復合過江通道。路線推薦方案起自東社鎮西側與S19通錫高速（在建）交叉處，止于滬武高速公路（G4221），路線全長約58.2公里，其中，南通段路線全長約39.15km。公路推薦采用高速公路標準，雙洞方案過江，如通蘇湖鐵路為單洞過江方案。

特邀專家，交通運輸部長江航務管理局，長江航道局，國家管網公司，省各相關主管部門，沿線地方政府代表等參加了會議。

海太過江通道位于蘇通大橋下游，規劃中的崇海通道上游，南至太倉，北至海門。這一過江通道為公鐵合建，鐵路部分是《江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃》中如通蘇湖城際鐵路的過江設施；公路部分是《江蘇省高速公路網規劃》中南通至常熟高速公路的重要組成部分，其南接線將接入沿江高速公路，也就是公示中說的滬武高速，北接線至通洲灣。

相較于即將開工的張皋過江通道，緊跟而上的海太過江通道得到更多南通人的關注，其中一個重要原因就是，這一過江通道上搭載的高速公路以及如通蘇湖城際鐵路未來都有計劃接入南通新機場，不僅將有效分流蘇通大橋交通流量，進一步提升區域跨江支撐能力，也將有力促進滬蘇通組團融合發展。

11月18日，江蘇環保公眾網發布《海太過江通道工程環境影響評價第一次公示》——

（原標題：橋梁還是隧道？海太過江通道專家推薦方案來了！）