隨著C11正式首發，意味著目前只有一款微型車和轎跑的零跑，終于拿到了擠入主流新能源市場的“門票”。

在今年的廣州車展上，雖然參展的新勢力車企并不少，但真正拿出新車的企業卻不多，零跑是其中之一。

11月20日，零跑旗下首款高端純電動SUV車型——零跑C11正式全球首發，新車基于零跑自主研發的純電模塊化C架構打造，預售區間在16萬-20萬元之間，分為雙電機智能四驅版和單電機后驅版，計劃于明年正式上市。

不得不說，如今才正式進軍主流純電動SUV市場的零跑在產品節奏上并不算快，甚至面對如今“井噴”的新能源市場，似乎有些錯過了“窗口期”，但這也讓C11備受業內關注，新車是否擁有“后來居上”的實力？

首先，從消費者最關心的續航里程來看，零跑C11越過600公里大關，直接對標更高級別的蔚來ES6，相比之下，同級別的威馬EX5-Z和小鵬G3基本在520公里。此外，零跑自研的新一代海格力斯電驅系統所提供的最大輸出功率達到400kW，百公里加速進入4秒俱樂部。

而在智能科技方面，零跑C11搭載了與Model Y同級別的智能駕駛感知硬件，全系標配28個高精度感知硬件，包括10個車身攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達及1個人臉識別攝像頭，可實現360°無死角探測。同時搭載兩顆全自主研發的凌芯01智能駕駛芯片，算力達到8.4Tops。

而C11通過自研的芯片，打通整個智能駕駛系統，可支持實現Leap Pilot 3.0共計22項智能駕駛輔助功能，在明年量產階段可實現AEB自動緊急制動、APS智能泊車系統等8項功能，后續可通過OTA升級實現ALC自動變道輔助等14項功能。

值得一提的是，零跑C11車機系統還可像智能手機一樣不斷升級系統版本，通過OTA實現更快速的系統、更新應用和服務等，ADAS支持后續遠程OTA，持續優化和升級電驅、電池、整車等核心部件的軟件控制策略。

與此同時，新車還采用時下流行的三聯屏設計語言，駕駛屏、中控屏和副駕屏的尺寸分別為10.25、12.8、10.25英寸，配合科大訊飛最新一代的智能語音交互系統，用戶可對車門、車窗、空調、座椅、熱管理、充電等全車硬件進行控制管理。

除“硬件實力”之外，作為一款主打家用的SUV車型，C11在舒適性和品質方面的“軟實力”上也給足了誠意。乘坐體驗上，新車不僅擁有2930mm的軸距，還有22處人性化收納空間，讓空間利用率更高。此外，零跑C11還配備Nappa全座艙包裹，定制12喇叭DSP數字功放系統、無邊框車門及無邊框內后視鏡、全車座椅加熱、LED迎賓燈等多種舒適配置。

根據零跑汽車官方公布的數據顯示，在剛剛過去的10月份，零跑汽車銷量達到了1743輛車。相比9月份環比增長了66%。從旗下車型來看，2019年進入市場的S01并不擔任跑量重擔，目前的主力車型仍是一款今年5月才上市的A00級小車零跑T03，上海至今累計銷量5358輛。

這樣的銷量成績和一線新勢力車企相比仍有一定的距離。因此，C11的正式亮相對于零跑而言意義重大，不僅拓寬了零跑汽車產品矩陣，也有望突破銷量瓶頸。