原創(chuàng) 李蘇 深網(wǎng)騰訊新聞 收錄于話題#二手車1#瓜子二手車1#優(yōu)信二手車1#人人車1

作者 | 李蘇 編輯 | 葉蓁

出品｜深網(wǎng)·騰訊新聞小滿工作室

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一場(chǎng)二手車電商領(lǐng)域的戰(zhàn)爭(zhēng)，打了十年，耗費(fèi)數(shù)百億，仍未決出寡頭。

今年5月初，瓜子創(chuàng)始人楊浩涌出現(xiàn)在朝陽(yáng)區(qū)酒仙橋?qū)⑴_(tái)路的辦公室里，依舊是帽衫、牛仔褲的極客打扮，整個(gè)人非常放松，他宣布獲得了2億美金的追加融資。楊浩涌篤信的告訴前來(lái)采訪作者，二手車之戰(zhàn)已經(jīng)進(jìn)入尾聲，終局已定。

他的原話是——“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們只能折騰折騰”。當(dāng)下的情勢(shì)來(lái)看，只能說(shuō)楊浩涌太過于樂觀了。

近日，有傳言稱人人車8000元被出售給58同城，人人車創(chuàng)始人李健已入職58同城，人人車的賣身傳言已被58同城公關(guān)部否認(rèn)，真假仍待時(shí)間的驗(yàn)證。即便如此，二手車電商的戰(zhàn)局上，交戰(zhàn)者已經(jīng)更清晰地轉(zhuǎn)為姚勁波與楊浩涌這對(duì)老冤家。

聯(lián)想到今年3月，58同城宣布以1.05億美元買下優(yōu)信的B2B優(yōu)信拍業(yè)務(wù)，這也是58同城繼去年收購(gòu)優(yōu)信助貸金融業(yè)務(wù)后的另一番動(dòng)作。那時(shí)，姚勁波在二手車電商領(lǐng)域的想法和野心顯露無(wú)遺。

商業(yè)世界中，沒有永遠(yuǎn)的敵人，也沒有永遠(yuǎn)的朋友，一切都在隨形勢(shì)而變。

很少有人能夠說(shuō)得清楚，過去十年，誕生的二手車電商平臺(tái)到底是一門怎樣的生意，以及在幾年時(shí)間里，如何迅速搭建起來(lái)一個(gè)百億的市值的公司，又留下一個(gè)讓人唏噓感慨的現(xiàn)實(shí)。

二手車昔日的繁榮是依靠廣告大戰(zhàn)“燃燒”出來(lái)的，昔日競(jìng)爭(zhēng)最激烈的時(shí)候，人人車、瓜子和優(yōu)信一年的投放加起來(lái)就有上百億人民幣。興盛一時(shí)，卻難捱資本寒冬。

現(xiàn)在人人車退出競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)，傳言被賣，優(yōu)信也被賣的只剩下了全國(guó)購(gòu)業(yè)務(wù)，一度，瓜子看起來(lái)是“贏”了，但新的競(jìng)爭(zhēng)者也入場(chǎng)了。一位資深業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，當(dāng)下這個(gè)行業(yè)，當(dāng)下只有活下來(lái)，才有未來(lái)。

戰(zhàn)爭(zhēng)還沒結(jié)束

有知情人士稱，李健接下來(lái)將入職58同城，擔(dān)任招聘業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人或者負(fù)責(zé)車業(yè)務(wù)，但兩種說(shuō)法都隨即被58官方否認(rèn)。

如果按照傳言所說(shuō)8000元被“賣身”，那么人人車相當(dāng)于被白白拱手送給了58同城，但這顯然是不可能的，或者說(shuō)，8000元也許只是這個(gè)傳聞中的并購(gòu)案種種條件下的一部分——根據(jù)公開資料顯示，人人車僅拖欠分眾傳媒的廣告費(fèi)就達(dá)近千萬(wàn)元。

此外，人人車武漢、西安兩地的線下店曾因拖欠房租和修理費(fèi)，公司車輛遭到房東扣押。而且，人人車的關(guān)聯(lián)公司北京善義善美科技有限公司曾18次被列為被執(zhí)行人，其中今年9次，累計(jì)執(zhí)行標(biāo)的逾4600萬(wàn)元。有知情人士曾透露，人人車的債務(wù)可能高達(dá)上億元。

種種信息表明，一些尚不被外界知道的變化正悄然在人人車內(nèi)部出現(xiàn)。至少啟信寶的公開信息顯示，10月15日，李健分別以“自然人股東”和“執(zhí)行董事”的身份退出北京人人車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司。

創(chuàng)始人“出走”，曾經(jīng)并列二手車領(lǐng)域三強(qiáng)的人人車如此終局，但二手車電商行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)還沒有到終局。

過往蟄伏的公司們準(zhǔn)備露頭了，例如大搜車。在大搜車創(chuàng)始人姚軍紅看來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)還未結(jié)束，能夠左右整個(gè)市場(chǎng)的巨頭遠(yuǎn)未出現(xiàn)。姚軍紅話音剛落，二手車“潛在巨頭”58同城就跳了出來(lái)，并以楊浩涌最不陌生的方式開始收割流量。

姚勁波此刻進(jìn)來(lái)，更像是二手車十年電商大戰(zhàn)告一段落后，一個(gè)來(lái)摘桃子的人。

不可否認(rèn)的是，無(wú)論是瓜子、大搜車，還是加持了優(yōu)信的58同城，二手車已經(jīng)變成了巨頭才能玩得起的高門檻游戲，不過從2011年優(yōu)信出現(xiàn)至今，近十年大亂斗的硝煙過后，市場(chǎng)卻絲毫沒有出現(xiàn)巨頭合并的跡象。

互聯(lián)網(wǎng)世界“商業(yè)的本質(zhì)（即兼并與被兼并）”現(xiàn)象在二手車行業(yè)行將失效。合又合不掉，退也退不了，泡沫破滅后，同行業(yè)短兵相接的熱度逐漸褪去，戰(zhàn)爭(zhēng)勢(shì)必進(jìn)入長(zhǎng)期膠著的勢(shì)態(tài)。

據(jù)36氪報(bào)道：早在去年9月車好多集團(tuán)的內(nèi)部郵件中，楊浩涌就曾表示，車好多集團(tuán)會(huì)繼續(xù)加大廣告投放收割市場(chǎng)，增加全國(guó)購(gòu)開放平臺(tái)的投入，并將逐漸去臃腫、去官僚、去復(fù)雜化，提升組織的效能，優(yōu)化現(xiàn)有門店體系。

過去的幾個(gè)月里，瓜子一直在試圖提高人效，并不斷試水新業(yè)務(wù)，在汽車寒冬季里尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，其中包括了4S店業(yè)務(wù)，以及做“瓜子物流”。

大搜車的姚軍紅在今年年初接受媒體采訪時(shí)表示，公司的確在進(jìn)行業(yè)務(wù)聚焦，調(diào)整優(yōu)先級(jí)別不高、無(wú)法直接帶來(lái)現(xiàn)金流的業(yè)務(wù)，并裁掉了部分員工。

公開資料顯示：大搜車從2014年開始，公司從SaaS領(lǐng)域入手，通過“車牛”、“大風(fēng)車”等，已經(jīng)將90%的線下車商納入到了自己的SaaS系統(tǒng)。2018年，大搜車先后并購(gòu)了倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)商“運(yùn)車管家”、經(jīng)銷商ERP系統(tǒng)提供商“布雷克索”和二手車B2B交易平臺(tái)車易拍，去年又推出“家選”模式，要把車商們拉攏過來(lái)。

不過，一個(gè)本質(zhì)的問題依舊讓人困惑。

二手車玩家們很早就把自己做成了快速消費(fèi)品的模式——把廣告占了成本的大頭，并且被當(dāng)成了固定支出，換句話說(shuō)，廣告投放成為了每筆交易不能少的費(fèi)用。最可怕的是，這些支出未來(lái)也不能停——必勝客，肯德基從來(lái)就不停自己的廣告。

可快速消費(fèi)品是高頻交易，在消費(fèi)者面前的曝光率直接影響了交易額，而二手車行業(yè)的交易顯然極為低頻。曾有行業(yè)人士分享觀點(diǎn)稱，因?yàn)榻灰撞桓哳l的屬性，二手車根本不適合做平臺(tái)，而且公司們過于依賴線下，給銷售的貪腐空間也很大。

大象一腳踏入羊群

二手車領(lǐng)域最早的玩家——優(yōu)信和它的創(chuàng)始人戴琨，一開始可能更沒有意識(shí)到自己涉獵的領(lǐng)域最終會(huì)如此戰(zhàn)火紛飛。

優(yōu)信的創(chuàng)始人戴琨，出生于1982年，也是一個(gè)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他在2005年創(chuàng)立汽車簡(jiǎn)歷網(wǎng)，后并入易車網(wǎng)。關(guān)于戴琨的創(chuàng)業(yè)履歷，媒體曾如此評(píng)價(jià)，在燒錢競(jìng)爭(zhēng)里“死”過一次的人。戴琨2011年第二次創(chuàng)業(yè)，他選擇也是二手車領(lǐng)域。

優(yōu)信是一個(gè)同時(shí)運(yùn)營(yíng)B2B、B2C兩個(gè)模式的二手車電商平臺(tái)，且以2B業(yè)務(wù)起家。其中2C（消費(fèi)者）業(yè)務(wù)主要模式是為消費(fèi)者推薦車商二手車資源并提供相應(yīng)的金融等服務(wù)。優(yōu)信的線下店則以咨詢服務(wù)為主，車源來(lái)自虛擬倉(cāng)庫(kù)。

當(dāng)時(shí)戴琨隱約感受到的是新車行業(yè)的快速發(fā)展以及二手車行業(yè)的爆發(fā)性增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，然而彼時(shí)二手車并沒有在那個(gè)web 2.0盛行但尚未進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代“熱鬧起來(lái)”。

三年之后的2014年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的悄然興起與4G網(wǎng)絡(luò)普及，中國(guó)進(jìn)入了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大爆發(fā)。在那一年，二手車交易量預(yù)計(jì)將突破900萬(wàn)輛，增幅預(yù)計(jì)在11.1%——與新車交易增長(zhǎng)率持平，整體交易量接近新車交易量40%。

極具發(fā)展前景的行業(yè)，和不斷走高的業(yè)務(wù)交易量快速吸引了大量資本入局。

作為最早入場(chǎng)的優(yōu)信，當(dāng)初也是最不缺錢的。2013年A輪融資雖然只有3000萬(wàn)美金，不過卻吸引了包括DCM、高瓴在內(nèi)的眾多“豪華”投資方陣型，而一年之后的B輪融資更是直接高達(dá)2.6億美金。

一位二手車領(lǐng)域人士形容彼時(shí)優(yōu)信的“風(fēng)光”，“公司內(nèi)部曾以為，自己差不多把二手車行業(yè)能拿到的錢都‘吸光’了，其他人就算想進(jìn)來(lái)，也很難拿到錢了，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的主要投資方都站在了優(yōu)信這一邊”。

但其他人顯然不這么想，其中就包括曾是百度最年輕產(chǎn)品總監(jiān)李健，2014年，李健從微軟亞洲工程院離職，并很快獲得500萬(wàn)美金天使輪投資創(chuàng)辦了人人車（C2C模式，讓個(gè)人和個(gè)人之間交易）。

李健低調(diào)溫和，是一個(gè)堅(jiān)信產(chǎn)品思維的人。業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)指出，人人車在創(chuàng)業(yè)的第一年，確實(shí)為二手車電商創(chuàng)造了許多基礎(chǔ)的輪子，包括服務(wù)流程、崗位設(shè)置以及收費(fèi)方式等等。

如果故事到此戛然而止，可能中國(guó)的二手車市場(chǎng)還不至于像后來(lái)那樣攪動(dòng)起血雨腥風(fēng)。但很快，一場(chǎng)起初看起來(lái)無(wú)關(guān)緊要的大并購(gòu)案很快就將行業(yè)推向一個(gè)始料未及的境地。

2015年，趕集網(wǎng)和58同城合并了。在媒體的記憶中，趕集網(wǎng)的創(chuàng)始人楊浩涌在這場(chǎng)合并中是心有不甘的那一個(gè)。將軍還在戰(zhàn)場(chǎng)上，戰(zhàn)爭(zhēng)還未打完，需要找一個(gè)新領(lǐng)域完成他未完成的夢(mèng)想。

楊浩涌轉(zhuǎn)身投入二手車的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，在他看來(lái)，二手車行業(yè)盤子很大、很原始、沒有巨頭、未來(lái)空間很大——然后就有了之后的響遍全國(guó)的“沒有中間商賺差價(jià)”的網(wǎng)站瓜子（C2C模式）。

一位創(chuàng)業(yè)者形容楊浩涌進(jìn)入二手車行業(yè)領(lǐng)域，就好比是大象一腳踏入羊群。

楊浩涌去找資金，大多數(shù)的投資人都表示，只要楊浩涌自己出來(lái)創(chuàng)業(yè)就投資，而且希望楊浩涌自己也能投資這個(gè)項(xiàng)目，最終的結(jié)果是楊浩涌在瓜子放了6000萬(wàn)美金，開始了新的創(chuàng)業(yè)。

李健、楊浩涌等重要玩家的相繼入場(chǎng)，讓此前還在觀望的投資人們最終做出了決定。

2014年之后，二手車行業(yè)進(jìn)入了快速融資期，車易拍、花生好車等二手車電商們也獲得了金額不等的融資，根據(jù)之前的媒體統(tǒng)計(jì)，在整個(gè)領(lǐng)域，二手車電商的投融資超過10起，并且有一半的融資額超過1000萬(wàn)美金元。

到了2015年，戰(zhàn)爭(zhēng)持續(xù)“升級(jí)”，有17家二手車電商接近9億美元的公開融資。

廣告戰(zhàn)“打了個(gè)寂寞”

58和趕集合并后楊浩涌做的第一件事就是截?cái)嗳巳塑囋趦纱笃脚_(tái)上的流量。那時(shí)，人人車在這兩大平臺(tái)的流量占到全部流量的30%。而這僅僅是序幕。

2015年9月份的時(shí)候，楊浩涌以58趕集集團(tuán)聯(lián)席CEO的身份對(duì)外宣布，瓜子二手車將投入超過2億元用于市場(chǎng)推廣，年底目標(biāo)是占領(lǐng)二手車C2C線上80%份額。超過2億元的投放讓上線僅十天的瓜子二手車網(wǎng)站，日均UV超過100萬(wàn)。

楊浩涌復(fù)制了曾經(jīng)在趕集網(wǎng)的廣告模式，狙擊對(duì)手、廣告戰(zhàn)，一套組合拳下來(lái)，瓜子二手車迅速殺入人們視野。當(dāng)時(shí)的楊浩涌認(rèn)為，O2O這個(gè)市場(chǎng)最終是規(guī)模決定勝負(fù)。如何快速的取得規(guī)模，就是廣告戰(zhàn)。

楊浩涌希望三個(gè)月能結(jié)束戰(zhàn)斗，這是他的風(fēng)格。

楊浩涌在接受《商業(yè)人物》采訪時(shí)說(shuō)：“換位思考，如果我做人人車，先打廣告一定是我，我不會(huì)給瓜子機(jī)會(huì)，畢竟分拆獨(dú)立前是瓜子最慢最弱的時(shí)候，如果是我，融來(lái)的錢，一到賬，轉(zhuǎn)身廣告就出去了，會(huì)讓對(duì)手措手不及……”

瓜子啟動(dòng)了廣告策略，人人車和優(yōu)信不得不緊隨其后，2015年幾乎同一時(shí)間，三家開始通過巨額的廣告投放來(lái)吸引用戶。

黃渤的廣告上線是11月底，比瓜子二手車晚了兩個(gè)月。優(yōu)信在2015年下半年以1.8億元獲得《奔跑吧兄弟》第三季網(wǎng)絡(luò)冠名權(quán)，隨后又3000萬(wàn)元拿下《中國(guó)好聲音》第四季總決賽60秒廣告。

廣告混戰(zhàn)中，花過更多錢，有大兵團(tuán)作戰(zhàn)經(jīng)歷的楊浩涌明顯更勝一籌。2016年春節(jié)，瓜子二手車的百度指數(shù)第一次超過了人人車。

楊浩涌曾表示：2016年交易額目標(biāo)突破200億，投放廣告10億元。“沒有中間商賺差價(jià)”的廣告詞也席卷大街小巷。

楊浩涌毫不掩飾其野心：“品牌營(yíng)銷的本質(zhì)，就是讓消費(fèi)者記住你。如果水沒燒到100度，燒到95度就是浪費(fèi)。我如果能投20億，就投20億，永遠(yuǎn)不嫌多。”在趕集網(wǎng)的經(jīng)驗(yàn)，讓他在入局二手車時(shí)比很多對(duì)手更果決。

很多當(dāng)年的流量賣方們至今依舊懷念那段“瘋狂”的時(shí)光。有媒體曾統(tǒng)計(jì)曾稱，僅僅在2015年到2017年末二手車廣告投放總額超過了35億人民幣，幾乎是行業(yè)總?cè)谫Y額的三分之一。

一度，走在國(guó)貿(mào)地鐵一號(hào)線轉(zhuǎn)10號(hào)線的扶梯時(shí)，一字排開，兩層高的空間，都是清一色的二手車廣告，孫紅雷代言的瓜子二手車；黃渤代言的人人車；王寶強(qiáng)代言的優(yōu)信二手車。路過的群眾偶爾會(huì)調(diào)侃，“這些明星，誰(shuí)會(huì)真的買二手車？”

不是沒人反思過瘋狂的燒錢模式。

拉升數(shù)據(jù)的強(qiáng)需求讓創(chuàng)始人們忽略甚至無(wú)視了二手車電商燒錢模式的弊端。戴琨曾經(jīng)談到，二手車消費(fèi)群體已經(jīng)被局限于“能夠懂車”的群體，目前的二手車并沒有推向主流市場(chǎng)是因?yàn)闆]有爭(zhēng)取主流的消費(fèi)者。

其中一個(gè)重要原因是，二手車在國(guó)內(nèi)交易的價(jià)格并不透明，缺乏公認(rèn)的專業(yè)且權(quán)威第三方檢測(cè)平臺(tái)，而且二手車檢測(cè)、估價(jià)等方面尚缺乏成熟的制度，而且事故車、泡水車交易事件頻發(fā)，消費(fèi)者在二手車平臺(tái)上可能很難放心地購(gòu)買到理想的車子，更愿意去4s店購(gòu)買標(biāo)準(zhǔn)化的車輛。

換句話說(shuō)，二手車電商平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)都在于砸錢營(yíng)銷獲客，注重規(guī)模的增長(zhǎng)，而不是解決不誠(chéng)信、無(wú)法標(biāo)準(zhǔn)化、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)有漏洞等問題。

事實(shí)上，直到今天，二手車平臺(tái)的投放和產(chǎn)出比也遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法達(dá)到對(duì)稱，真正能被廣告吸引來(lái)的客戶在大規(guī)模打廣告的早期時(shí)代就已經(jīng)選擇好了平臺(tái)和陣營(yíng)，后來(lái)不斷加大的廣告投放更像是“打了個(gè)寂寞”。

門口的野蠻人

2016年Q3，人人車的上一輪融資幾乎已經(jīng)彈盡糧絕。2017年年初，人人車的覆蓋城市從90多一下子銳減到30多個(gè)。人人車和瓜子二手車的差距開始拉大。選擇了收縮的李健，先后和瓜子、優(yōu)信等都有接觸，但沒有談攏合作。最后，李健找了滴滴，滴滴非常有意向戰(zhàn)略入股。

2017年秋天，楊浩涌和戴琨在北京見了一面，兩個(gè)人一起喝了咖啡，這次見面的緣由是因?yàn)榈蔚我ㄟ^人人車切入二手車，他們都不太歡迎滴滴進(jìn)來(lái)，因?yàn)樗罅耍瑫?huì)給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)變數(shù)。

但在對(duì)人人車的態(tài)度上，楊浩涌和戴琨又有所不同，楊浩涌不希望收購(gòu)人人車。

這顯然與楊浩涌過往的經(jīng)歷有關(guān)系。趕集網(wǎng)和58同城合并后，兩家企業(yè)由于業(yè)務(wù)模型和人員隊(duì)伍上的高度相似，兩家公司在整合上非常痛苦，歷史重現(xiàn)是楊浩涌心中最大的忌諱。

與楊浩涌不同的是：戴琨希望能爭(zhēng)取人人車，使得人人車拒絕滴滴。

最后的結(jié)果眾所周知，李健如愿，2017年9月25日，滴滴2億美金戰(zhàn)略投資了人人車。在某種程度上來(lái)說(shuō)，引入滴滴的錢，不但能獲得訂單，也能使得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有所忌憚。

拿到錢后，人人車也開始了第二輪擴(kuò)張， 包賣、金融、網(wǎng)約車等燒錢業(yè)務(wù)同步開展。但到了2018年年底，人人車的資金鏈再次吃緊。

過去，人人車，瓜子和優(yōu)信都在為行業(yè)第一而戰(zhàn)，目前來(lái)看，門口的野蠻人對(duì)瓜子和優(yōu)信來(lái)講也只是虛驚一場(chǎng)，滴滴的出現(xiàn)并未給二手車行業(yè)格局產(chǎn)生根本影響。

越是競(jìng)爭(zhēng)激烈的領(lǐng)域，就越容易迎來(lái)洗牌，二手車行業(yè)不是一個(gè)靜水流深的領(lǐng)域。

一位知情人士稱，優(yōu)信上市前夕，公司正在路演的階段，瓜子也跟去了。據(jù)一位知情人士透露，瓜子私底下逐個(gè)和投資方接觸，聲稱優(yōu)信數(shù)據(jù)造假，以及這家公司存在的諸多風(fēng)險(xiǎn)。

那是二手車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)最黑暗的一段時(shí)間，如果說(shuō)前面拼的還是誰(shuí)的錢多、更舍得花錢，那么到了17年乃至18年前后，三家公司廣告大戰(zhàn)后期，比的則是誰(shuí)作戰(zhàn)更勇猛、手段更激烈。

雖然在面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，楊浩涌表現(xiàn)平靜：“我以前都經(jīng)歷過，堵截你的投資人，派臥底、互相說(shuō)對(duì)方不好……這都是商戰(zhàn)的常態(tài)，也是歷史上任何一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的常態(tài)。”

很多創(chuàng)業(yè)者失敗時(shí)最痛苦的并非是失敗本身，而是擔(dān)心此生很難再遇到第二個(gè)同樣巨大的機(jī)會(huì)，但在楊浩涌看來(lái)，二手車是一個(gè)“不亞于趕集網(wǎng)的機(jī)會(huì)”。

狙擊之下，仇恨瓜子一度成為其他公司市場(chǎng)公關(guān)部門的“認(rèn)知正確”。

上述知情人士稱，18年左右，瓜子開始成為行業(yè)公敵，他所在的公司聯(lián)合其他玩家暫停戰(zhàn)火，成立了“反瓜子聯(lián)盟”，還建了微信群，最多時(shí)里面有幾家公司的幾十號(hào)人，每天都在群里研究“如何對(duì)付瓜子”。

還有創(chuàng)業(yè)者按耐不住，選擇“赤膊上陣”。

瓜子C輪融資期間，大搜車創(chuàng)始人姚軍紅直接寫了一封3000多字的實(shí)名信，發(fā)給各路投資人——先指責(zé)瓜子分別向阿里、騰訊謊稱對(duì)方出了投資意向書，然后談瓜子大砸廣告之路走不通，C2C模式問題太多。

更為常見的方式還包括打官司，有幾年，瓜子、優(yōu)信和人人車相互訴訟，幾乎每?jī)蓚€(gè)月都有狀告彼此的信息出現(xiàn)在法院的公開信息里。不當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)、抹黑是最常見的理由，到了后期，違反廣告法（稱自己是行業(yè)第一名）也成為被起訴的原因。

這讓瓜子很長(zhǎng)一段時(shí)間都官司纏身，有一次公司的一位負(fù)責(zé)人被叫到有關(guān)部門去聽訓(xùn)誡，因?yàn)獒槍?duì)瓜子的投訴實(shí)在太多，各種舉報(bào)材料堆起來(lái)快一米高。

資本只看聚光燈下的項(xiàng)目

即便如此，這也不影響瓜子的融資。僅2017年和18年，瓜子四輪融資共計(jì)近16億美金，并在2019年年初獲得軟銀15億美金融資，估值高達(dá)90億美金，而那兩年的優(yōu)信和人人車，融資總金額都沒有超過5億美金。

“很多投資人賭的就是瓜子的兇猛，資本市場(chǎng)往往看重結(jié)果，更喜歡有手段的團(tuán)隊(duì)”，一名投資行業(yè)人士稱，“資本只能看到聚光燈下的項(xiàng)目”。

而缺乏資金又無(wú)法盈利的企業(yè)，要么選擇流血上市，要么做出巨大調(diào)整。

此前作為C2C的典型平臺(tái)，人人車曾在2017年融資時(shí)稱，有能力和瓜子、優(yōu)信奮力一搏。也是在當(dāng)年，人人車推出保賣嚴(yán)選模式,并大力推廣線下門店。

而優(yōu)信也從B2B模式升級(jí)到To B+To C全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，并推出線上商城體驗(yàn)+線下門店服務(wù)相結(jié)合的“全國(guó)購(gòu)”模式。

2018年，瓜子開始轉(zhuǎn)型，從沒有中間商的C2C模式轉(zhuǎn)為線下收車,開直營(yíng)店、推保賣業(yè)務(wù)，隨后又推出金融保險(xiǎn)和租車業(yè)務(wù)，不斷擴(kuò)張布局增加勢(shì)力。

事實(shí)上，2018年底到2019年，電商二手車紛紛布局線下門店，越做越重。它們保賣店的模式需要預(yù)付50%~80%車款來(lái)鎖定車源,相當(dāng)于這是一個(gè)擁有大資金、強(qiáng)現(xiàn)金流的公司才能玩得起的高門檻游戲。

因此在這個(gè)過程中，優(yōu)信和人人車逐漸掉隊(duì)了。

2018年優(yōu)信在A股借殼失敗、赴港上市無(wú)果后，選擇赴美IPO，雖然成為國(guó)內(nèi)二手車電商第一股，但也被媒體評(píng)為”無(wú)力融資、流血上市”。此后優(yōu)信股價(jià)在波折中整體走低，再也無(wú)力呈現(xiàn)曾經(jīng)最輝煌的態(tài)勢(shì)。

而人人車長(zhǎng)期處于資金鏈壓力的狀態(tài)，最終不得不砍掉燒錢的重資產(chǎn)模式，業(yè)務(wù)由重到輕。

一位知情人士稱，2018年左右，人人車和優(yōu)信兩家公司的市場(chǎng)份額縮水最快。最令人惋惜的當(dāng)屬人人車，這曾是行業(yè)中的一匹黑馬，可創(chuàng)始人李健不僅對(duì)優(yōu)信等前人缺乏防備，也低估了后來(lái)者瓜子。

壓垮人人車的最后一根稻草很有可能就是因?yàn)橥兄g的競(jìng)爭(zhēng)——還間接把人人車的重要員工送進(jìn)了“局子”。

根據(jù)36氪報(bào)道，這家公司的所有車源信息都被內(nèi)部員工賣給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，使得后者能夠用更快的速度、更高的價(jià)格去聯(lián)系車主，拿到車源。換句話說(shuō)，如果競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比自己更先拿到車輛，這會(huì)直接導(dǎo)致人人車沒辦法展開生意。

那個(gè)出賣情報(bào)的員工最終被公司揪查出來(lái)，在很多同事的注視下由公安機(jī)關(guān)帶走。但對(duì)于人人車來(lái)說(shuō)為時(shí)已晚，2019年初，人人車關(guān)店、裁員，宣布調(diào)整為“合伙人”制度，再也不復(fù)往日榮光。

2020年，疫情下二手車電商們迎來(lái)了至暗時(shí)刻，所以到底什么才是二手車發(fā)展的前路？也許只有不斷回歸合理和冷靜，甚至面對(duì)幾次向死而生后才能更好看清前路，產(chǎn)業(yè)的生態(tài)才能重塑。

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第680期

排版：王羚磬

原標(biāo)題：《二手車電商十年：一場(chǎng)看不到終點(diǎn)的戰(zhàn)爭(zhēng) | 深網(wǎng)》

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